Клуб владельцев Suzuki DL V-Strom и не только
Техничка => FAQ => Тема начата: mataba от 13 Сентября 2016, 17:30:25
-
Доброго времени, подвернулся вариант с пробегом в 38 тыс.км - на что обратить внимание при осмотре и какие больные места у этой модели? Пока насторожили следы антифриза на соединении патрубка к двигателю
-
При нормальном уходе-никаких, не тот пробег.
-
А на 80 000?)) Только звон клапанов. Была ли регулировка. Посмотри просто не лазили в двигатель,как болты,не сорваны ли.но и ты не думай,что у тебя прям ,38)))
-
Всем привет!Присматриваюсь к 650ке.Но нигде нет нормальных рекомендаций как проверить Стромика перед покупкой,а именно:на что обратить внимание,а на что можно не обращать.
Может ли кто дать подробную инструкцию/советы по осмотру 650го?По общему осмотру мотоциклов литература/советы есть,а вот именно учитывая конструктивные особенности мотоцикла,присущие только данной модели?
-
Рекомендаций нет ,потому как индивидуальных больных мест у 650-и тоже как бы и нет.
Всё остальное смотрится как и у остальных мотоциклов.
-
Рекомендаций нет ,потому как индивидуальных больных мест у 650-и тоже как бы и нет.
Всё остальное смотрится как и у остальных мотоциклов.
Как мотор должен холодный и горячий работать?Поговаривают,там что-то с корзиной сцепления не так,но все ездят и не болеют.Как отличить этот звук от нехорошего,да и у самой корзины тоже есть предел бренчания?
-
Как мотор должен холодный и горячий работать?Поговаривают,там что-то с корзиной сцепления не так,но все ездят и не болеют.Как отличить этот звук от нехорошего,да и у самой корзины тоже есть предел бренчания?
Мотор должен работать ровно). По мере прогрева опустить обороты до ХХ (вроде те же 1200 рпм, что и у литра).
Корзина - это к литру скорее. Хотя я и на одной 650 слышал ее, но куда тише. Предел бренчания - думаю, такого нет. Уж у меня грохот - ан работает нормально ТТТ.
Нехорошие звуки не уйдут с выжимом сцепления, ИМХО.
-
У меня гремящую корзину сегодня услышишь :))
-
У меня гремящую корзину сегодня услышишь :))
Как же мне найти твой гараж? ::)
ПС.Всё нашёл и посмотрел!Корзину так и не услышал...Можи не гремит она?
-
Скажите,а есть зависимость цвета рамы от цвета мотоцикла?Рамы у них чёрные и некрашеный алюминий
-
при покупке БУ мота с пробегом , кроме почти новых с пробегами в 5-15к и 1-2 года, они обычно уже уставшие.
с реальными пробегами под 80к
и что бы дальше на нем далеко ездить - в него придется вкладываться.
замена сцепления, водяной помпы, подшипники, тормозные диски, расходники.
это штатно, и хорошо если нет каких-то тяжелых заболеваний.
если сам не очень разбираешься - найми механика из мотосервиса, где ты собираешься ремонтироваться, что бы он приехал, осмотрел мот и по всем узлам на бумажке напиши сотояние всех узлов и нужно/ненужно менять и ценник сразу сколько будет это стоить.
и в конце ИТОГО - сколько нужно будет вложить в мот денег ПОСЛЕ покупки оного.
ПРИМЕР расчета:
в результате мот за 250к, и 100к вложить потом в 10 летний мот с пробегом 80к (150к). (или взять контрактный движок за 50к + 10к перекинуть)
или добавить еще 100к и взять с японии годовалый с пробегом 10к.
если мот с японии - спроси аукционник или вбей номер рамы в гугл - найдешь аукционник, это позволят оценить его реальное первоначальное состояние
-
Мать моя, как страшно жить-то оказывается! Помпа, подшипники, сцепа, диски.. ладно хоть рама не разваливается.
Приведу другой пример расчета:
Купить мот за 250к, с пробегом в 44000, и два сезона спокойно кататься на нем, меняя только расходники.Это я про свой бывший, если что. Сам намотал на нем с 6500 км до 44000 и продал. Так же менял только масло/фильтры
-
да можно и не менять ничего.
ну и что антифриз течет - можно подливать да ездить.
на сцепление тож можно забить.
тормозные диски можно и до 3 мм катать, пока не заклинит тормоза.
генератор тоже роскошь - можно аккум ставить заряжаться на ночь.
а подшипники если выше 80 не разгонятся - так они вечные считай.
:o
-
При покупке V-Strom DL650, важно обратить внимание на следующие факторы:
- наличие мота и что этот мот ВэСтром
- владеет ли мотом тот чувак, который продает
- крутится ли газулька
- есть ли спидометр, чтоб смотреть скока прет
- есть ли врум-врум
...
Остальное пусть посмотрит специально обученный человек.
Ибо всякие "подтекает", царапина возле винта, "скрипнуло когда качнул" - это все лечится святой водой и гимном России.
-
вот имхо неплохая статья была, на тему "на что обратить внимание"
http://motovibor.ru/articles/17-turistenduro/84-suzukiv-storm650.html (http://motovibor.ru/articles/17-turistenduro/84-suzukiv-storm650.html)
-
вот имхо неплохая статья была, на тему "на что обратить внимание"
Да, да... Тут недавно кто-то из свежезагистрированных начитавшись этой статьи задавал много странных вопросов. :)
-
дауж - и тема АГ уже не так волнует стромоводов как в былые времена..........
-
вот имхо неплохая статья была, на тему "на что обратить внимание"
[url]http://motovibor.ru/articles/17-turistenduro/84-suzukiv-storm650.html[/url] ([url]http://motovibor.ru/articles/17-turistenduro/84-suzukiv-storm650.html[/url])
Статья эта действительности не соответствует.
-
вот имхо неплохая статья была, на тему "на что обратить внимание"
Да, да... Тут недавно кто-то из свежезагистрированных начитавшись этой статьи задавал много странных вопросов. :)
Вполне нормальные вопросы я задавал – не надо тут намекать на странные вопросы. Разумеется, начитавшись обзоров и «болячек» данного мотоцикла – спрашиваешь у самих владельцев так ли это на самом деле или нет. Обзоры могут быть и правдивые и нет. Много противоречий – вот и вопросов много бывает – в обзорах одно – владельцы другое говорят. Нечего странного тут нет – возможно это вы странный человек раз информацию так восприняли – извините! :) Да и то об устройстве инжектора на данном мотоцикле так не кто и не рассказал – либо лень, либо сами не знаете – общую информацию и устройство самого простого инжектора я и так знаю.
-
А что смущает в инжекторе Строма?
-
А что смущает в инжекторе Строма?
Да собственно нечего не смущает – я просто только собираюсь в скором будущем покупать данный мотоцикл в версии 650 кубиков. Мне интересно было устройство инжектора на данном мотоцикле так как тут насколько я понял – по две заслонки дроссельные и + что-то по компьютеру регулируется (датчики какие-то) – я не новичок в мотоциклетной технике, но с инжекторами дел не имел не когда. Поэтому и хотел спросить у владельцев, как и что – да и тут писали, что надо якобы внешний топливный фильтр ставить (тема есть на форуме). Интересно просто устройство так сказать и насколько сложно он настраивается и чиститься в случае чего. Я более 6 лет за рулём разных мотоциклов, но все были карбюраторные.
-
возможно это вы странный человек
Это даже не обсуждается, всё так. :)
Мне интересно было устройство инжектора на данном мотоцикле так как тут насколько я понял – по две заслонки дроссельные и + что-то по компьютеру регулируется (датчики какие-то) – я не новичок в мотоциклетной технике, но с инжекторами дел не имел не когда.
Очень рекомендую книгу Bosch "Gasoline Engine Management". В ней есть ответы на все воросы по инжекторам. Вроде был перевод этой книги на русский язык, но как назвали книгу в переводе я не в курсе.
Книга на Amazon - Gasoline Engine Management (https://www.amazon.com/Gasoline-Engine-Management-Robert-Bosch/dp/0470057572)
-
Мне кажется ты сильно загоняешься. Инжектор довольно таки надежная вещь.
-
На дорестайлах вроде датчики заслонок настраиваются без компа, просто диагностическую перемычку ставишь и смотришь по приборке. В мануале есть.
Синхронизация заслонок один в один как на карбюраторах. Ставишь манометры, крутишь винт пока не покажут одинаковые показания.
Форсунки чистить надо крайне нечасто. Сделать это можно очень просто: снимаешь инжекторную сборку, тащишь в сервис, где есть УЗИ форсунок (можно тащить только сами форсунки). Там тебе их и промоют, и продуют, и все при тебе. Собирать в обратном порядке.
Впрочем, у Яныча есть ноу хау, он без УЗИ делает.
Что еще... Измерение давления насоса. Замена фильтра. Это все тривиально, как на машинах.
Ну и какой нить датчик может отвалиться. Симптомы - лампочка FI, код ошибки на приборке, если воткнуть диагностическую перемычку. По коду ошибки находишь, что за датчик, и меняешь его. Опять же, в мануале все есть.
Ничего кардинально сложного. Никаких настроек уровня поплавковой камеры, никакой ебли с жиклерами. По мне так инжектор проще и понятнее, чем карбюратор.
-
Милорд, ноу-хау отменили уже, купили УЗИ, даже два. Большой и маленький)
Тока времени нету(( В командировках все время
-
Спасибо Яныч!
-
Уже второй раз убеждаюсь что пробег смысла нет смотреть,
продал в прошлом году мотоцикл с пробегом в 101, с оранжевыми суппортами, покупал у форумчанина,
теперь он с пробегом 39. Трансальп продавал с пробегом в 86. На авто ру увидел с пробегом 30.
Вообще с подозрением к 30 тысячным пробегам отношусь)