Отправлено: Добрый НН от 25 Сентября 2015, 14:34:47
Отправлено: Troglodit от 25 Сентября 2015, 14:43:56
Сам шланг - пластиковая трубка, он либо целый, либо сцыт.
Отправлено: Яныч от 25 Сентября 2015, 15:02:55
Отправлено: Добрый НН от 25 Сентября 2015, 15:15:35
Надо снять бак, корпус воздушного фильтра, и поменять хомуты на резиновом шланге - перемычке между форсунками пер-заднего котла. Это оттуда льет.Да. Скорее всего. Но на поставленном баке не видно, а со снятым не текло.
Отправлено: Troglodit от 25 Сентября 2015, 16:27:28
Отправлено: Добрый НН от 25 Сентября 2015, 16:34:34
Отправлено: wherewolf от 28 Сентября 2015, 16:12:03
Отправлено: Diman от 30 Марта 2016, 10:44:06
Отправлено: Олег82 от 30 Марта 2016, 15:59:06
Отправлено: Paucheg12 от 30 Марта 2016, 22:07:30
Отправлено: Яныч от 31 Марта 2016, 03:05:55
Да хоть и на 650-ке.
Отправлено: Олег82 от 31 Марта 2016, 11:04:17
а это из-за датчика давления не может быть? насос создает давление, и выключается, а если какие утечки, то соответственно и появляются периоды, когда в рампе бенз не расходуется, насосу и работать незачем. там всего соединений, два бак-инжектор, и два на перемычке между форсунками.Вот эту версию мне тоже озвучивали "специалисты".
Отправлено: SanЫч от 31 Марта 2016, 11:29:30
Отправлено: Paucheg12 от 31 Марта 2016, 21:09:13
поставлю тебе бутылку хорошего конька, если покажешь мне этот "датчик давления" на литре.
Да хоть и на 650-ке.
я ни на что не претендую)) нет так нет) до насоса я еще не добрался)
У меня постоянно течёт с "инжектора" если я прогретый (и только прогретый) мотор завожу после того, как закончил работать бензонасос. В случае, если запуск произведён до окончания работы бензонасоса, то никаких проблем нет. Проехал так уже 23 т.км. Только у меня есть один нюанс: если на заглушенном прогретом моторе закончил качать бензонасос и я его не завёл, то у меня из области инжектора доносится треск. сравнимый со звуком реле-регулятора при севшем аккумуляторе. Заезжал в пару сервисов и к "знатокам" на консультацию, но никто мне толком ничего не ответил, только разбор инжектора и гадание "на кофейной гуще".
но логически, после включения зажигания, мотор не работает и есть звук из области инжектора)) там приблуд то немного, тем более движущихся)) тогда еще вариант - где то упирается(заедает) вторичная заслонка, при работающем движке этого звука не слышно а на не заведеном имеет место. чему там еще пищать в самом начале, когда ничего не крутится. вторичные заслонки только
Вообще самое интересное - лечить по телефону))) ...есть звук - откуда ...где то из мота - какой звук? ...странный)))
Отправлено: Paucheg12 от 02 Апреля 2016, 20:35:59
из области инжектора доносится треск. сравнимый со звуком реле-регулятора при севшем аккумуляторе. Заезжал в пару сервисов и к "знатокам" на консультацию, но никто мне толком ничего не ответил, только разбор инжектора и гадание "на кофейной гуще".
Сегодня настраивал дросселя. По этому звуку - это привод вторичной заслонки. при включении зажигания он тестируется( открывается в определенных положениях) в течение секунд 5ти. остальные 15сек и происходит этот писк, пока заслонка удерживается в определенном положении. если завести, то просто его не слышно и заслонка работает. а если подождать 20сек не заводя, то привод отключается. и писк пропадает. это характерно для непрогретого, когда вторичные заслонки открыты
Отправлено: Олег82 от 04 Апреля 2016, 16:11:05
У меня "трещит" только когда мотор горячий. Если я заведу с этим треском, то он будет продолжать трещать до тех пор пока я не заглушу двигатель, при этом с инжектора будет капать бензин. Но как ранее написал: завожу прогретый мотор до окончания работы бензонасоса и никаких проблем нет на протяжении уже 23 т.км. Спасибо за подсказку: сомнений нет то, что это привод вторичной заслонки. Но почему при этом льёт бензин?из области инжектора доносится треск. сравнимый со звуком реле-регулятора при севшем аккумуляторе. Заезжал в пару сервисов и к "знатокам" на консультацию, но никто мне толком ничего не ответил, только разбор инжектора и гадание "на кофейной гуще".
Сегодня настраивал дросселя. По этому звуку - это привод вторичной заслонки. при включении зажигания он тестируется( открывается в определенных положениях) в течение секунд 5ти. остальные 15сек и происходит этот писк, пока заслонка удерживается в определенном положении. если завести, то просто его не слышно и заслонка работает. а если подождать 20сек не заводя, то привод отключается. и писк пропадает. это характерно для непрогретого, когда вторичные заслонки открыты
Отправлено: Paucheg12 от 04 Апреля 2016, 20:44:31
Отправлено: Резин.дятел от 11 Января 2017, 00:19:54
- Хомуты указанные на рис. менять?
- Может туда воткнуть кусок гейтовского бензошланга и правильные хомуты, а то штатные хлипковаты)? Внутрениий диаметр этого шланчика случаем не 8мм?
Отправлено: Osik от 14 Января 2017, 20:53:33
Снимите шланг да померяйте диаметр, все равно разобрали же мот )
Отправлено: Резин.дятел от 14 Января 2017, 21:54:43
Дим, я бы наверное так и поступил, тем более Яныч озвучил решение.Да, без вариантов похоже.
Снимите шланг да померяйте диаметр, все равно разобрали же мот )
Лень прерываться и бежать за шлангом и хомутами, если можно купить заранее).
Взял штангель, измерю штуцера. Напишу диаметр.
Лёха, кстати бывший твой описался)) У тебя всё ок было?))
Отправлено: Osik от 14 Января 2017, 21:58:48
Отправлено: Резин.дятел от 14 Января 2017, 22:10:38
Да я знаю что это мой коник, у меня энурезом не страдал ))Добро).
Отправлено: wherewolf от 15 Января 2017, 21:46:44
Отправлено: Резин.дятел от 16 Января 2017, 00:34:54
Да, 8мм. Хомуты лучше обжимные или двухслойные самозажимные (пружинные). Червяк- нафиг.Спасибо, добрый человек.
Отправлено: Резин.дятел от 16 Января 2017, 00:48:45
DL650 2005г. Родные хомуты ацкий кал. Шланг ещё более менее живой (места под хомутами задубели), как писали достаточно поставить хорошие хомуты. Поменяли шланг на всякий случай тоже.
Устранять проблему энуреза можно превентивно, параллельно с колхозингом внешнего топливного фильтра, шланги и хомуты отлично подходят.
Отправлено: andreijh от 16 Января 2017, 00:49:24
Да, 8мм. Хомуты лучше обжимные или двухслойные самозажимные (пружинные). Червяк- нафиг.А почему червяк не пойдет?
Отправлено: wherewolf от 17 Января 2017, 00:14:34
Отправлено: Резин.дятел от 17 Января 2017, 03:41:12
Отправлено: AlexT от 17 Января 2017, 17:06:53
Он то как раз и не течет никогда.
Отправлено: Troglodit от 17 Января 2017, 17:14:01
В мануале про другой топливопровод вроде, который от топливного бака на рампу.Причем тут не резинка, а пластик, в который наглухо запрессованы фиттинги. А резинкой он просто обернут, чтобы не контактировал с металлом.
Он то как раз и не течет никогда.
Отправлено: Резин.дятел от 17 Января 2017, 17:17:25
Отправлено: mavarick от 17 Января 2017, 21:51:53
Цитировать
Наверное ни одна гражданская резинка не выдержит издевательства бензином под давлением в 2-4 атм. на протяжении 10ти лет).
На выфере себя прекрасно чувствовали родные топливные шланги 1999 г.в. ;)
Отправлено: Яныч от 17 Января 2017, 23:16:29
Думаю что кусок шланга между инжекторами всё таки относится к топливопроводу. Или нет?)Нет. Офифциально рампа меняется в сборе. А к мануале надо с головой подходить, тупо следовать книге так же глупо, как и не делать ничего.
Отправлено: Diman от 21 Марта 2017, 00:25:14
Отправлено: wherewolf от 26 Марта 2017, 23:30:13
Поставил винтовые norma 8-12мм.Выкинь эти червячные (не винтовые они!), и поставь обжимные или на защелках. Червяк имеет тенденцию ослабевать- раз, проминает шланг под червяком, и там шланг убивается быстрее- два.
Отправлено: TIMAKS от 30 Апреля 2018, 15:41:38
Отправлено: Troglodit от 30 Апреля 2018, 18:57:02
Я брал пластиковую трубку от Логана за 500р, она идет сразу с фиттингами. Укорачивал ее до нужной длины, перепрессовывал фиттинги с помощью фена (150 градусов), полет нормальный.
К слову, у нас тоже стоит пластиковая трубка, просто завернутая в резинку. Вряд ли шланг сдох, скорее фиттинг дал дуба (кончилась резинка), либо неплотно насажен.