Клуб владельцев Suzuki DL V-Strom и не только
Техничка => FAQ => Тема начата: imho от 17 Сентября 2010, 11:58:27
-
Здравствуйте товарищи, стою перед выбором из двух моделей.
Беру в основном для дальняков (70% трасса 30% город).
Планируемая крейсерская скорость передвижения 140-150кмч
Передвигаться планирую по асфальту, с редкими выездами на бездорожье.
Вес 90 + 30-40кг кофоросумок.
Без второго номера.
Сам пока больше склоняюсь к 650.
Очевидные плюсы: абс(не критично), малый расход топлива(важно!), немного легче литрового собрата.
Стоит простая задача, путешествовать с комфортом.
Хватит ли 650 мотора?
-
для одного 650-ки хватает вполне
-
у меня литровый, ездили на Медвежий угол вместе со Славой (SL) и Настей ( Мотомать), они вперед уезжали от меня по трассе... все зависит от водителя... 650-го хватит на все твои задачи... ABS на литре почему-то не ставят...
-
Вот только не знаю как 650-ка поведет, если нужно еще ускориться со 150 км/ч, литр прет как танк, но я больше 160 ( по GPS ) не ездил, страшно как-то... литровый движок просто бездонный, по мне даже не надо столько мощности...
-
С другой стороны - запас мощности никогда не помешает. Расход топлива - вряд-ли есть ощутимая разница. Меньший объем приходится больше крутить, так что не думаю, что там экономия больше литра на сотню выйдет, может, даже меньше. С твоими 90 кг тягать литра не трудно будет - во мне 70, и ничего, справляюсь.)) АБС - не всегда плюс.
А вообще - это чисто мое субъективное мнение. На 650-ке я не ездил. Ну люблю я большие мотоциклы и большие моторы..
-
С другой стороны - запас мощности никогда не помешает. Расход топлива - вряд-ли есть ощутимая разница. Меньший объем приходится больше крутить, так что не думаю, что там экономия больше литра на сотню выйдет, может, даже меньше. С твоими 90 кг тягать литра не трудно будет - во мне 70, и ничего, справляюсь.)) АБС - не всегда плюс.
А вообще - это чисто мое субъективное мнение. На 650-ке я не ездил. Ну люблю я большие мотоциклы и большие моторы..
Запас бывает лишним :) Сейчас езжу на vtr1000f, на низах он буйноват, приходится работать сцеплением.
Думаю у литрового строма та же беда. Да, можно взять поверкомандер и выровнять его, но стоит ли?
Если 650 едет без надрыва 140-150, то мне удобнее взять именно ее :) В этом то и вопрос. Едет ли? :)
Расходы, судя по описанию, все же разные. 5-6 против 7-10. На трассе разница выходит очень большая.
-
На Кавказ ездили этим летом с Виталием DForce http://v-strom.ru/index.php/topic,136.0.html, (http://v-strom.ru/index.php/topic,136.0.html,) он был на литре, и на каждой заправке он платил больше...
-
по расходу литра могу сказать, если 100-120 км в час, то 6 л., если больше то до 7 л. Но у меня в целом ритм езды спокойный. Больше 6 тыс. вообще не кручу, как-то не хочется... Если любишь более агрессивную езду, то расход больше будет безусловно.. сам хотел брать новый 650-ку в прошлом году, но на входе в байкленд парень предложил, 2 недели назад купленный литр с пробегом 400 км по цене 650-ки, поэтому вязл литр, а так бы ездил на 650-ке
-
не забывайте про разницу в генераторах - на литр можно больше ништяков нацепить............
-
не забывайте про разницу в генераторах - на литр можно больше ништяков нацепить............
Например. Н представляю, чем можно перезгурзить генератор 650ки :)
Это же не голда с цветомузыкой
-
А кто знает этих маньяков ;D
-
было бы желание............ :D
у меня уже на грани- буду автомобильный ксенон ставить - благо есть он- авось поможет...........
-
Мне 650 за глаза, хотя есть желание попробовать и литрового зверя, все никак с Серегой не пересекусь, но катнуться на нем интерестно... по расходу при одинаковом темпе в 100-120 расход у литра, на литр больше, а это почти 100км пути без дозаправки. На трассе конечно важно, может этого самого литра ( то есть бензина ) и не хватить. )))))
-
Чего на Углу не попросил попробовать то??? Я бы тебе дал погонять, за мАрожинае ;D
А по поводу литра бензина - я с собой на дальнобой вожу литровую пластиковую бутыль с бензином. Места не много, а на крайний случай всегда есть ;D
-
на Углу только только мордой в грязь можно было упасть, а не покататься... :)
-
Запас бывает лишним :) Сейчас езжу на vtr1000f, на низах он буйноват, приходится работать сцеплением.
Думаю у литрового строма та же беда.
Есть понятие "запас" и есть понятие "избыток". У литрового строма этой беды нет. Ну ооочень спокойный мотор. А на ватрухе, если буйновата - поиграйся звездами, и будет тебе счастье))). Или бери уже стром, и не парься;)))
-
Запас бывает лишним :) Сейчас езжу на vtr1000f, на низах он буйноват, приходится работать сцеплением.
Думаю у литрового строма та же беда.
Есть понятие "запас" и есть понятие "избыток". У литрового строма этой беды нет. Ну ооочень спокойный мотор. А на ватрухе, если буйновата - поиграйся звездами, и будет тебе счастье))). Или бери уже стром, и не парься;)))
Понятия не путаю, просто пытаюсь проводить аналогию. На ватрухе для дальнобоя мне хватает мощности с избытком. Не думаю, что у строма ее меньше, а мне столько не нужно, даже в запасе. Вот я и пытаюсь узнать, потянет ли 650 мотор мои требования, а именно крейсерская скорость 140-150 ;)
-
Это же не голда с цветомузыкой
нормально всё у голды и на штатном генере. Усилок тянет ))
-
Я тот маньяк))))всего то пару галогенок на 55Вт и готово.Собираюсь ксенон в туманки впихивать.
А кто знает этих маньяков ;D
-
Ненее... Лучше ксенон в голову сунуть, а туманки желтыми оставить, так пользы будет больше. Свет от галогенок более контрастный, что есть плюс в туман ;)
-
За ксенон в голове ,гайцы отодрать могут.
-
Устанут :)
Мотоиномарки не трогают, А дрючат только пока ТАЗики и Рашенмотики, тут доказывать ничего не нужно, сразу протокол и дело в шляпе, с иномарками возни и хлопот много
-
Мне на литре не нравится поведение мотора на низах и отсутствие АБС. Ну и габариты еще, хотя 650 вроде не намного меньше. С удовольствием махнулся бы чтоб 650 потестить.
-
А каково со 2-м номером и кофрами на 650, по трассе, скоростной режим планируется 140-160, как с обгонами дела обстоят? Серьезно задумываюсь о покупке Vstromа, хочется конечно литровый но ценник не радует, а 650 боюсь может показатся слабоватым, ездить планирую не всегда со 2-м номером. В данный момент ежжу на дрозде, все устраивает, кроме езды по нашим дорогам, порой не очень комфортно, да и 2-му номеру в дальняке не айс. Ежжу обычно не быстро, 160 в дальняках мне выше крыши. Хочется услышать ваших мнений. заранее благодарен)
-
А каково со 2-м номером и кофрами на 650, по трассе, скоростной режим планируется 140-160, как с обгонами дела обстоят? Серьезно задумываюсь о покупке Vstromа, хочется конечно литровый но ценник не радует, а 650 боюсь может показатся слабоватым, ездить планирую не всегда со 2-м номером. В данный момент ежжу на дрозде, все устраивает, кроме езды по нашим дорогам, порой не очень комфортно, да и 2-му номеру в дальняке не айс. Ежжу обычно не быстро, 160 в дальняках мне выше крыши. Хочется услышать ваших мнений. заранее благодарен)
фактически моя ситуация. Поэтому проконстатировать могу следующее про 650:
140-160 держать с тремя кофрами вторым номером - реально и нормально, но местами парусит. Но вот обгонять - уже выкручиваешь до упора и рассчитываешь чтобы успеть сделать маневр. поэтому если есть спонсор на этой скорости - держусь за ним.
про комфорт второго номера - я решил вопрос оч просто - GL1500 есть для этих целей, на ней и ездим на большие расстояния.
без боковых кофров, со вторым номером из липецкой области до москвы доехал за 2.5 часа. держал 170-180. дальше не ехал. но в целом гораздо легче чем с боковыми.
-
а какой расход горючего примерно с 3 кофрами и 2-м номером при 140-160?
-
перечитал две ветки на эту тему....но так и не смог найти конструктивного совета ))
каждый хвалит свой литр или 650-ку )
исходные данные водитель 105 кг, пассажир 60 кг.
три кофра гиви41+гиви52.
сейчас езжу на бандите 1200 переделанном под туризм, 80% с пассажиром по асфальту(в том числе плохому)
расход трасса 6, город 7 в среднем
хочу сменить на встром...Вопрос как у всех:
650 будет мало и не вытягивать на обгонах с таким весом на нем ?
литр мы всегда успеем взять )
-
Все предельно понятно,мне кажется надо тогда литр брать!Но у него нет АБСа как на 650ке,для меня лично это весомый аргумент,особенно когда эта система срабатывала уже у меня этим летом.
-
А в чем причина смены?
Думаю на бандосе тоже неплохо дубасить можно по дорогам))
мое имхо: 650 для одной жопы с грузом, 1000 можно для двух)))
-
причины ткие )
подвеска у бандита слобовата, хоть и мощнее на голову чем у некоторых
нада менять аморт на полностью регулируемый и прогресс пружины. да и ход 130-120...
седло нада более удобное для продубасов...немного скатываюсь этим самым местом к баку всеж...ососбенно когда бак полон свежего холодного бенза вообще айс.
хочется иметь возможнсоть ставить интересную не шоссейную резину...а на размер 180-55-17 даже резины 50на50 не найти...
понравилось ездить стоя не эндурьях. дорогу на молдавию по старой полтавской бентонке проехал стоя на бандите, после этого захотелось более профильный мотоцикл(а не проставок под руль)
потому что когда хочется переделать слишком много - нада менять мотоцикл ;)
хочется снова в-твин...была SV ;)
зыЖ и еще вопрос...как ведут себя сабжевые мотоциклы после установки прямотоков (видел 2бразэрс на форуме) и прочих тюнинг запчастей ?
-
ну тогда думаю тебе 650 будет не интресен после 1,2Бандито.
Литр будет по интересней все таки..
Тюнинга (как в плане двигателя так и обвеса) полно на этот мотик.
Дудки лучше ставить с командером, дабы избежать провалов в мощности.
-
и как после этого расход ? и впечатления общие ?
так у него как и у бандита +- 100 лошадей.
зыЖ больше интересовало имеет ли смысл апгрейдить 650 для живости )
-
К сожалению не ездил на штатных дудках, сравнить не могу. Но звук хороший)))
Тему по расходам можно в техниче почитать, обтирали много)))
-
перечитал две ветки на эту тему....но так и не смог найти конструктивного совета ))
каждый хвалит свой литр или 650-ку )
исходные данные водитель 105 кг, пассажир 60 кг.
три кофра гиви41+гиви52.
сейчас езжу на бандите 1200 переделанном под туризм, 80% с пассажиром по асфальту(в том числе плохому)
расход трасса 6, город 7 в среднем
хочу сменить на встром...Вопрос как у всех:
650 будет мало и не вытягивать на обгонах с таким весом на нем ?
литр мы всегда успеем взять )
я вот что могу сказать на это - у меня один товарищ ездит на бандосе 1250, другой на в-стреме 650 и у меня есть литровый стрем. Используем мы все мотики одинаково - каждый день по работе и дальняки разного формата, от прогулок выходного дня, до выездов на пару недель в дальнее зарубежье.
у всех мотики подготовленные к туризму более-менее, кофры-сумки-ништяки разные, все как у людей. так вот на мой взгляд для твоих задач или литровый стрем или бандос - про 650ку и поездки вдвоем с грузом на дальняк можешь забыть. То есть оно конечно едет, но нет мотора после 130, что может и не очень страшно, но заставляет постоянно думать - хватит ли дистанции для обгона и т.п. А на дальняке об этом думать постоянно как-то некомильфо - ты ж отдыхать едешь, а не работать?
Бандос на хорошей дороге конечно предпочтительнее, и жрет меньше и едет лучше. Но как начнеться разбитый асфальт, тут ситуация поменяется, не будешь ты на груженом бандосе валить 140-160 по такой дороге, сбавишь до 110-120, а на стреме - запросто, это его скорость. За это надо платить - расход с боковыми кофрами и с пассажиром на литровом стреме будет около 8 литров, на 140 и выше.
При этом надо понимать, что при поездках одному и в городе - 650ый стрем значительно удобнее литра, жрет меньше, рулится легче и мотора хватает за глаза.
-
понял, спасиба всем за коментарии
езжу дальше на бандите и комплю на литр стром )
-
Все привет. Думаю о покупке стрёма. Очень много прочитал, все равно не могу определиться 1000 или 650А. Ездить буду по городу и на дальняки. Брать думаю новый. Кто может посоветовать где покупать в Москве.
-
новых литров нет.
-
новых литров нет.
Снят с производства что ли?
-
в Европу по эко нормам не поставляется, только США.
-
Ясно. Тогда другой вопрос - где дешевле можно взять 650А, брать собираюсь весной. Может стоит предоплату внести?
-
поговори с дилерами, у одного дилера на литр я получил в свое время 20% скидки проплатив зимой 100%
-
650-й практичнее и утилитарнее, а 1000-й это отжиг и фан-фактор :)
-
узнай в мейджире автосалол сузуки был там перед н.г там 650abs 430 но из за курса цены плавают мне перезвонили примерно 28го декабря дл 650А 2010г возможно было купить около 400тыр. на НОВОРИЖСКОМ ш. 9 км вроде!)
-
650-й практичнее и утилитарнее, а 1000-й это отжиг и фан-фактор :)
ню,ню. И как же Вы жгёте, сЭр? :)
-
Пошел разговор не о чём!
-
Считаеться, что для одного 650 хватает полностью. Если вдвоем ездить постоянно, то тогда о литре стоит подумать. Для одного особого смысла нет.
-
Всем уважаемым стромоводам привет. Принемайте. У меня 650 прошол 45000 за 3 сезона. Сильно далеко с пасажиркой не ездил. В прошлом году 4000км проехали с женой. Общий вес в экиперовки около 200кг плюс скарб всякий 30кг. По трасе 140 идет легко только передачи приходилось переключать чаще, а так в астальном вполне ездить можно и 2.
-
Грибник из Амстердама? :) Добро пожаловать!!! :)
Серьезный пробег!!! У меня намного скромнее :)
230 кг. это вроде почти предел по паспорту. Насколько помню 240 кг. предел.
-
Из Красноярска Кентавр МСС
-
Привет Красноярску!!! :)
-
Хочу выскозать свое мнение. Что лучше 650 или 1000. Смотря для чего мот если со светофора гонять 1000 подайдет лучше.А если интерисует дальняк причем тот где невсегда на 300км есть АЗС и дорога по которой иногда приходится тащить мот. Это 650 хотя по большому счету дл 650 не есть полноценный эндуро. Но для путешествий по россии (я имею в веду всю нашу необятную родину). Альтернативы 650 нет.
-
+1 650 по универсальнее будет, хотя всё зависит от назначения,резины, умения и ТТХ пилота!
-
относительно ресурса взял бы 1000
-
ресурс не имеет значения - цилиндр в сборе на литр 18000, кольца 1300 за комплект, поршень 3000 с хвостиком, так что если что можно махнуть и не так уж это дорого. Работа 15000 примерно, и доставка 10 евро за кг.
-
И не факт что ресурс у литра больше чем у 650. У литра 2 горшка по поллитра, у 650-ки по 325. Чем больше вес, тем больше вибрация и нагрузка. Посмотрите у Голды 1800\6=300 и новых Бэх 1600\6= 266 кубиков на цилиндр. Думаю, что это не зря и данный объем на цилинд и есть оптимальный с точки зрения мощность\эффективность\долговечность. По дилетантски написал, но вы меня поняли :)
А литр, это литр, меньше литра в Москве не мотоцикл )))))))))))))))))))))
-
А литр, это литр, меньше литра в Москве не мотоцикл )))))))))))))))))))))
[/quote]Дэн,это понты!
-
Конечно :)
Оффтоп: литр взял, так как разница в доплате была 30000 в 2008г. по предзаказу, а так первоначально 650-ку заказывал :)
-
Думаю, что это не зря и данный объем на цилинд и есть оптимальный с точки зрения мощность\эффективность\долговечность. По дилетантски написал, но вы меня поняли :)
Поняли.))) Согласен только с тем, что по дилетантски... ;)))))
При абсолютно одинаковых условиях и режимах эксплуатации ресурс у литра - однозначно больше. У литра удельная мощность - 0,41 л.с./кг против 0,3л.с./кг у 650-ки. А этот параметр гораздо больше влияет на ресурс, чем количество кубиков на один цилиндр. БОльшая оборотистость 650-ки тоже не прибавляет ресурса.
Тут вопрос в другом: вряд-ли кто-нибудь из нынешних владельцев стромов сам выкатает этот ресурс. Наверняка смена мотоцикла произойдет раньше. Поэтому сейчас следует выбирать мот исходя из насущных потребностей, а о ресурсе стоит задумываться тем собратьям, которые будут покупать наши моты лет через пять.
В плане фан-фактора согласен с Дэном - на литре драйва больше. Хотя и понты..))))
-
а чего стоит только звук ))))
полчаса назад по гаражу 6 кругов накатал ))))
-
Макс, скажи тогда пожалуйста, где предел объема цилиндра, после которого увеличение объема цилиндра ведет к уменьшению ресурса. Взять тот же Вулкан 2 литра, так у него куча болезней из-за объема цилиндров, как следствие огромных маховиков, тяжелый поршней, огромной силы инерции и т.д., все это влияет на износ.
-
меня сегодня пугали проблемой движка, типа у литрового проблемы и они долго лечатся или не лечатся (судя по всему владелец TL) что скажете? у меня только одна биг проблема - не совсем четкое включение второй. либо сразу, либо при раскрутке втыкается, а бывает с проблемкой втыкаю. но списываю на недожим пока что... думаю что за 6 тыщ врят ли смогли коробку убить...
-
Саечка за испуг )))))))))))))))))
-
передачу четко и быстро втыкаешь или размеренно с долгим выжимом сцепы?
-
сцепу выжал, вторую воткнул... не знаю как... размеренно, с чуством.
-
попробуй быстро и четко ее втыкать, не размеренно, без чуства...., по другому не знаю как объяснить ))
-
Макс, скажи тогда пожалуйста, где предел объема цилиндра, после которого увеличение объема цилиндра ведет к уменьшению ресурса. Взять тот же Вулкан 2 литра, так у него куча болезней из-за объема цилиндров, как следствие огромных маховиков, тяжелый поршней, огромной силы инерции и т.д., все это влияет на износ.
Не, не скажу)) Это с судовыми дизелистами надо общаться - они спецы по большим объемам...)))) Не все параметры, которые ты перечислил, негативно влияют на ресурс. Те же огромные маховики и сила инерции могут сделать двигатель ужасно тупым, но при этом живучим, как автомат Калашникова.. А вибрации и прочие нехорошие вещи - это конструктивные недоработки, и прямой зависимости от объема они не имеют.. Вот, как то так.. Надеюсь, что тоже все поняли))).
-
Макс, ты гений )))))))))
-
;D 8)
-
Комрады, а кто-нить укатал свой Стрем до смерти?
ИМХО если берешь новый мотак, то до его старости точно не доживешь (в хорошем смысле) поэтому на ресурс при покупке ваще не стоит обращать внимание.
На ресурс прежде всего влияет характер его эксплуатации.
При прочих равных и одинаковом характере эксплуатации больший литраж имеет однозначный плюс. Так как теже скорости и ускорения достигаются при меньших оборотах.
-
При маленьких оборотах интенсивно образуется нагар.
В мануале написано эксплуатировать во всем диапазоне оборотов ;)
-
При маленьких оборотах интенсивно образуется нагар.
В мануале написано эксплуатировать во всем диапазоне оборотов ;)
Т.е. ты, когда пилишь на дальняк по трассе, постоянно прыгаешь по передачам и крутишь двигло от 1000 до 9500 об/мин.? Ведь нет же?
Тогда другой пример:
ты идешь с крейсерской скоростью, скажем, 140 км/ч. Обороты - около 4000. Т.е. все подвижные части ЦПГ твоего двигателя совершают 4000 циклов, части ГРМ - 1000-2000.
рядом едет 650-ка. Скорость та же. Обороты - 5-6 тысяч. Соответственно, в полтора раза больше движений за тот же интервал.
Внимание, вопрос знатокам:
у какого из двигателей износ трущихся деталей ДВС больше?
-
нет, я тупо еду 9500 на 2-й передаче )))))))))))))))))))))
-
а чего стоит только звук ))))
полчаса назад по гаражу 6 кругов накатал ))))
Дениска-гадский папа ;D
-
по птс 05 года. пробега около 14 тыщ, немного допов подножки там защиты дуги крепежи, прикурки ручки теплые стеклышко высокое, кожа на баке с сумкой... да, падал как-то, восстановлен пластик (до меня хозяин)
тыщ за 320-300 возможно отдать чтоб быстро? ничего не поделаешь, но вот приперло сильно (((
буду вынужден выставить недели через две если ничего не изменится (((
250 - это если очень повезет и найдется желающий купить в конце сезона тур.мотоцикл ненужный нигде кроме дальнобоя по асфальту.
за 200-220 наверно уйдет быстро, хотя как знать
-
тур.мотоцикл ненужный нигде кроме дальнобоя по асфальту.
не боишься, что мотоботами закидаем? )))
-
тур.мотоцикл ненужный нигде кроме дальнобоя по асфальту.
не боишься, что мотоботами закидаем? )))
а чо мне бояться - я ж правду говорю и никого не обманываю.
-
тур.мотоцикл ненужный нигде кроме дальнобоя по асфальту.
не боишься, что мотоботами закидаем? )))
а чо мне бояться - я ж правду говорю и никого не обманываю.
В дальнобои ПО АСФАЛЬТУ лучше на голде...
А что мешает ездить на Строме не только в дальнобои?
(Что мешает ездить не только по асфальту, не спрашиваю - это более-менее понятно. Из той же оперы, что на моте без АБС ездить, да еще и в дождь - это самоубийство.)
-
Я долгое время на Строме в будни погороду рассекала и не могу сказатиь что прямо таки чувствовала дискомфорт, отлично шуруеш по тем же самым пробкам :)
-
Я долгое время на Строме в будни погороду рассекала и не могу сказатиь что прямо таки чувствовала дискомфорт, отлично шуруеш по тем же самым пробкам :)
если тебе есть с чем сравнить - то ты не стала бы говорить, что на литростреме отлично шуровать по пробкам, третьего кольца в час пик, например:)
мне есть с чем сравнивать - встрем литровый в пробках Москвы нах не нужен. А держать его только для выездов на дальняки, раз-два за сезон - наверно кто-то это может себе позволить.
650ый встрем гораздо универсальнее в этом плане, на нем по городу безусловно полегче.
Речь про Москву и ее траффик.
-
Al_Vas, у Насти как раз 650.
-
Шурую уже 4-й год и не парюсь))) хоть на третьем, хоть на мясницкой, где может пролезть только человек с узкой задницей)))..в сравнении с ХондаЛид - гавно конечно полное))) а вот, например в отличии от фаера - весьма неплохо, можно по бордюрам ездить.
-
Я долгое время на Строме в будни погороду рассекала и не могу сказатиь что прямо таки чувствовала дискомфорт, отлично шуруеш по тем же самым пробкам :)
если тебе есть с чем сравнить - то ты не стала бы говорить, что на литростреме отлично шуровать по пробкам, третьего кольца в час пик, например:)
мне есть с чем сравнивать - встрем литровый в пробках Москвы нах не нужен. А держать его только для выездов на дальняки, раз-два за сезон - наверно кто-то это может себе позволить.
650ый встрем гораздо универсальнее в этом плане, на нем по городу безусловно полегче.
Речь про Москву и ее траффик.
Al_Vas, ты действительно считаешь, что мотоциклы покупают только те, кто живет в Москве? Открою страшную тайну: это не так!
Я, например, с удовольствием перемещаюсь на литро-строме везде, и если нужно раза два-три в месяц помотаться по Москве - не испытываю никакого дискомфорта, даже в пробках (точнее, они меня, конечно, бесят, но отнюдь не в связи с классом мотоцикла).
А держать отдельно мотоцикл для езды по пробкам - наверно кто-то это может себе позволить....
И это.. мне есть с чем сравнивать, если что...
-
Не ездил я по пробкам в Москве, но по Одесским пробкам 650-й Стром лезет даже с боковыми кофрами. А также езжу в дальнобой, на рыбалку и просто по необходимости куда угодно. На литре не пробовал, но суде по ТТХ он не сильно отличается от 650, помощнее и потяжелее конечно, но не принципиально. Как я уже писал, Стром взял вместо гуся по материальной причине и никак не разочарован.
-
По пробкам надо на мопеде - там коробка почти автомат и пьяным можно (кто желает). А на стреме, что 650, что литровом- не комильфо.
-
Так... Други, а вот если за 650-кой ухаживать не валять серьёзно, чтоб без аварий, то при каком пробеге лучше похлопать её по баку поблагодарить душевно и передать другому владельцу? Т.е. чтобы не заморачиваться на работы по вскрытию движка, коробки... Или это не так то и страшно?
Сейчас пробег 9500..
-
Срочно срочно скидывай, как правило 10000 предел, дальше будешь по сервисам больше чем по дальнобоям кататься...
-
Дэн ты прикалываешься??? Я не спец по Сузуки, но оба моих предидущих бумера накатали около 100 000км без особых проблем. Поменял сцепление, ну и расходники регулярно. Не думаю что Стром в 10 раз хуже.
-
Конечно прикалываюсь :)
Знаю только один случай когда стуканул движок у японца - хонда дрозд 250.000км.,но эксплуатировался он нещадно
-
Видели в Европе уже новая 650 продается, так сказать, в "новом кузове"?
-
Видели в Европе уже новая 650 продается, так сказать, в "новом кузове"?
Подождем пару лет и купим его б/у за меньшие деньги.
-
Всем привет, так же столкнулся с проблемой выбора - но у меня ситуация не совсем стандартная - сам вешу 130 кг и плюсодинка 50 + экип и багаж.. стиль езды совершенно спокойный 120-130км/ч больше не езжу, хватит ли 650-ки для таких условий эксплуатации? ракетное ускорения со 150 км/ч не нужно, езда 70-30% город/трасса.. выбор либо старая Варадеро или 2-3 годовалый Стром 650. денег прим 350тр на мот есть
-
я так скажу - 50 ки вожу сзади без какой либо потери в управляемости и приемистости однако вес пассажира килограмм в 90 превращает мой стром в паровоз- дядя Слава с Сеней не дадут соврать.
мой вес порядка 110-115.
с другой стороны нет ничего невозможного - замена амортизаторов упирается тока в деньги.........
-
Может не совсем в эту тему..... но. Как я уже писал, пересел я на 650-й Стром с BMW R1150RT. Очень хотелось GS, но материально не вытянул и подвернулся Стром в идеальном состоянии за разумные деньги. Проездил на нем сезон, в целом доволен, но чувствую что 650 маловато для меня. Тем более что сотоварищи, практически все на бумерах. Теперь вопрос опытным стромоводам: Есть ли существенная разница в управляемости и устойчивости между 650-кой и литром? Интересует езда по умеренному бездорожью. К сожалению пока на литре не ездил, не было возможности. Просто сейчас задумался: на фига переплачивать за гуся если есть замечательный мотоцикл В-Стром?????
-
На гвне 650ка лучше - легче она просто килограмм на 30.
-
литр всем хорош, но тяжелый по сравнению с 650-кой. Сложней на бездорожье и на малых скоростях в пропке (может это лично мне :) ).
650, как мне думается более универсальный, зато менее динамичный. для асфальтовых дальных прохватов, думаю литр лучше, а для города и бездорожья 650-йю.
-
Товарищи стремоводы, а вот скажите...Пересаживался ли кто-нибудь с литра на 650-ку? Как оно? Сейчас рассматриваю такой вариант, кто что думает по данному вопросу?
Езжу 95% времени с пассажиром, крейсерская скорость по загородным трассам 120-140
-
С пассажиром ИМХО 650 тоскливо будет. И тяжело кубатуру понижать, динамики не хватать будет.
-
С пассажиром ИМХО 650 тоскливо будет. И тяжело кубатуру понижать, динамики не хватать будет.
А я не соглашусь. Полностью груженый и с пассажиром езжу на 650 - все супер. Хотя опять же все в вес упирается. Мой - 75, пассажира - 50. Может из-за этого и комфортно)))
-
С пассажиром ИМХО 650 тоскливо будет. И тяжело кубатуру понижать, динамики не хватать будет.
Ну, насколько я знаю, до 100 км/ч у них динамика одинаковая/ А по поводу понижения кубатуры у меня она была 350-400-800-250-400-1000 - так что меня это особо не парит))
Да, и вес 85 и 50 кг)
-
Ну, если не парит, меняй. Но лучше все-таки прокатиться перед покупкой.
-
По пробкам надо на мопеде - там коробка почти автомат и пьяным можно (кто желает). А на стреме, что 650, что литровом- не комильфо.
Очень даже комильфо, раньше катал по пробкам на джиксере с загнутыми зеркалами, на DL650 конечно не так лихо, но тоже очень гуд.
-
Ну, насколько я знаю, до 100 км/ч у них динамика одинаковая/
Да уж прям...
-
Да уж прям...
ну в выходные попробуем - после могу отписаться как-что по ощущениям)
-
Разгон 0-100 км/ч: 4,1c (DL650) против 3,4с (DL1000)
Разница 0.7с
ИМХО не критично ;)
-
А с Паверкомандером 3 сек до сотни :P :P :P
-
статья-сравнение
http://www.mototravel.org/index.php?option=com_content&view=article&id=17%3A----suzuki-v-strom&catid=15&Itemid=35&lang=ru (http://www.mototravel.org/index.php?option=com_content&view=article&id=17%3A----suzuki-v-strom&catid=15&Itemid=35&lang=ru)
-
так-то, командир силы на 650 тоже можно поставить...
-
А 650-ка и литр по сидушке одинаковы? Или у 650-ки поменьше?
-
Чутка меньше, многие переставляют седушки от 650 на 1000.
-
Товарищи, помогите разобраться.
Есть Стрем в такой раскраске http://i.auto.ru/all/img/space.gif (http://i.auto.ru/all/img/space.gif) (http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1100740-b4549.html (http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1100740-b4549.html)). Что это за чудо раскраска? Такая была или мотик перекрашен?
Сегодня приезал товарищ на точно такой же 650-ке, вот и думаю. Кто что знает?
-
А что тебя смутило? Вроде обычная раскраска. Серый видел не раз.
-
Смутили черные боковые накладки сзади, а спереди серые боковины и бак. Была такая раскраска разве?))
-
ааа! йопти)) даже внимания не обратил. Думаю америкос был собран по пластику заднему.
-
Кста, где -то на форуме выкладывались разцветки по годам. Порой.
-
Изучил, оттого и вопрос, думал, может я чего не знаю))
-
Смутили черные боковые накладки сзади, а спереди серые боковины и бак. Была такая раскраска разве?))
Если морда черная, то 2008г.
-
Смутили черные боковые накладки сзади, а спереди серые боковины и бак. Была такая раскраска разве?))
У меня европеец К6 - родная раскраска точно такая же.
Если морда черная, то 2008г.
Дэн, я у них морд другого цвета вообще не видел.
-
Смутили черные боковые накладки сзади, а спереди серые боковины и бак. Была такая раскраска разве?))
У меня европеец К6 - родная раскраска точно такая же.
Во, Макс, спасибо, порадовал))
-
Смутили черные боковые накладки сзади, а спереди серые боковины и бак. Была такая раскраска разве?))
У меня европеец К6 - родная раскраска точно такая же.
Если морда черная, то 2008г.
Дэн, я у них морд другого цвета вообще не видел.
Так я тебе серую родную поцарапанную продал )))
-
По просьбе Bulavchatuy'го да и вообще, решил описать свои ощущения 1000 vs 650.
Немного вводных, что на литре, что на 650-ке езжу вдвоем, иногда с багажом. Наши ТТХ 187 85 кг и 175 55 кг
650-ка по сравнению с литром:
- динамики нет, размеренный, прогнозируемый разгон. В районе 7-9 тыщ тахометра мотик чуть оживает
- выше 140 - не комфортно уже, перед разгружается, мотик ведет себя не стабильно
- выше 140 в повортах уже стремно, передок начинает рыскать
- на баке до резерва проехал 350-370 км (на литре 250-280). Но связано это, думаю, с более низкой скоростью передвижения, чем на литре))
- в плане комфорта для двоих - одинаково
- каких-то ощутимых различий в управлении в пробках, на бездоре не заметил
- мотик чуть ниже, чем литр
- вес чуть ниже, но не ощутимо (всего 15 кг разницы)
- по подвескам колоссальной разницы не заметил
Как вывод, могу сказать, что по мне - 650-ка это такой недолитр. Спокойный, унылый, комфортный. Литр едет по интересней)) Теперь я согласен с ребятами, которые говорят, что для двоих - только литр))
Что может подкупить на 650-ке: абс, тросиковое сцепление.
-
Кстати, а как на счет правдивости спидометра на литре? Просто на 650 при езди 150 получается едешь 132-135, а жрать уже начинает нормально так.
-
А вот тут фиг знает. Я по гпс не засекал. Поэтому все цифры естественно со штатных спидометров
-
У меня (литр) один к одному с навигатором примерно до 70км/ч, после примерно так,
спидометр навиратор
100 90
140 127 - 128 (примерно тоже)
200 165-170 (лстить однако)
-
В основном согласен, так и есть, но хочу добавить. Мотор и вправду не так крут, но он экономичее, эластичнее и легче. Какая там масса у литра, кажется 236кг , у 650- 220кг, это без тюнинга, боковой защиты, без защиты поддона, без крепления заднегих кофров и тд....
При моей любви к внедорожью, когда установлен весь этот тюнинх, для меня 650 - это тяжелый мотоцикл, я с трудом с ним справляюсь на песке и в лесу, но справляюсь и он едет. Очень хотел бы опробовать литр, но мне кажется если он тяжелее на 16кг, плюс навеска, то его примущество это только асфальт. До строма у меня были джиксеры и фаерблейд, специально ушел от этой бешеной динамики (хоть и хочется иногда) в сторону 650ки и не жалею.
-
Всё ж в более менее эктремальных ситуациях, управление литром, потребует физ силы...
И у литра, очень перегруженный передок... Даже при 170км/ч с кофроми, стоит на обеих колесах. На аллроуде это здорова чувствуется. А в песок если зарылся,то, что твой гусь1200
На Африке на такой скорости с загруженным задком, впечатление, буд-то на заднем колесе едишь.
Ещё... тормозной путь, совсем другой на литре...
Ещё... литре меньше сжигает, на той же скорости...
Ещё... литру пофигу, какой массы второй номер, и количество косметики...
-
Литр форева!!!
-
Ден, тут мужики-эндуристы, на счёт мото разговаривают.
Егермастер тут не причём.
Чпоке тебе!
-
Чпоке Саид )))
-
Поправка.
При параллельной езде, литр кушает столько же бензы, при этом ещё океан запаса мощи и тяги...
Где при разгоне, литроньтоны передают тебя к литролошадкам, чего пилот очень чётко чувствует, там 650-ка надрывается как молодые жеребцы. Т.е. звука много, а литр уже уехал...
О как сказал!
-
- выше 140 - не комфортно уже, перед разгружается, мотик ведет себя не стабильно
- выше 140 в повортах уже стремно, передок начинает рыскать
Вот не подпишусь. Идёт гружёный 160-170 без рысканий и прочего, жрёт дорогу тоннами.
-
рыскания и колебания на высокой скорости еще может создавать задний кофр
-
А ещё кофры сильно отнимают скорость. Если у "просто литра" в ТТХ заявлена максималка кажется в 240км/ч, то в модифткации оснащённой тремя кофрами "Сузуки" - всего 200.
С кофрами (а без них не езжу) 160 (по спидометру) идёт стабильно, но реальная скорость гораздо ниже. Сам пробовал разгоняться по спидометру до 200 (ЖПС в это время показывал 180), дальше не рискнул, возникла быстро прогрессирующая болтанка относительно продольной оси.
-
Отметил тут еще одну особенность 650-ки.
Т.к слева нет трубы, то при проезде по мокрому на левую боковую сумку попадает обильно вода. Есть тут кто с текстилем ездит? как, мокнет? На литре такого замечено не было
Вот не подпишусь. Идёт гружёный 160-170 без рысканий и прочего, жрёт дорогу тоннами.
Фиг знает, я ж пишу про свой мотик)) Можем встретиться, махнуться мотиками проехаться - мож у меня что не так)) Когда буду в Питере:D
С Said'ом целиком и полностью солидарен
2 Ильич, 15 кг разница в весе, при езде в полной загрузке со вторым номером - фигня. А вот разница в почти 30 л.с - ощутима)
-
Ещё... тормозной путь, совсем другой на литре...
А конкретнее можно? За счет чего он меньше, если суппорта и колодки такие же, а вес, хоть и немного, но больше?
Ещё... литре меньше сжигает, на той же скорости...
На той же - это на какой? Если выше 140 - еще с натяжкой как то могу согласиться, что не больше.. а меньше так это смешно, ага :) с чего ему меньше то сжигать?
Ещё... литру пофигу, какой массы второй номер, и количество косметики...
Ну вот с этим глупо спорить - согласен, чо...
-
Когда буду в Питере:D
А я чо, по-твоему, в Питере?
-
Когда буду в Питере:D
А я чо, по-твоему, в Питере?
Да это я на Ильича посмотрел)) Тогда можно пересечься и махнуться, может у меня чего-нить того
-
Ещё... тормозной путь, совсем другой на литре...
А конкретнее можно? За счет чего он меньше, если суппорта и колодки такие же, а вес, хоть и немного, но больше?
У литра нет АБС
И? до 7 года на 650ках тоже нет АБС. а во-2, многие из вас тормозят и останавливаются с заблокированными колесами? :-О
-
АБС вообще бесит! Врубается ни к месту, если при торможении колесо в ямку попадёт. В Харькове ехали паровозиком с другом, переезжали трамвайные пути, он резко затормозил, а у меня колесо на рельсе подпрыгнуло, и включилась ABS. В итоге вместо того, чтобы встать колом как всегда, мот плавненько приехал к нему в номерной знак.
При этом ни разу ещё не было таких рьяных торможений, чтоб аж до срабатывания. Подумываю вообще вынуть предохранитель, но тогда, скорее всего, будет жёлтая лампа постоянно гореть, а это нервирующий фактор.
-
АБС вообще бесит! Врубается ни к месту, если при торможении колесо в ямку попадёт. В Харькове ехали паровозиком с другом, переезжали трамвайные пути, он резко затормозил, а у меня колесо на рельсе подпрыгнуло, и включилась ABS. В итоге вместо того, чтобы встать колом как всегда, мот плавненько приехал к нему в номерной знак.
А если бы колесо подпрыгнуло на мото без АБС оно бы у тебя об воздух в заблокированном состоянии затормозило?
-
А если бы колесо подпрыгнуло на мото без АБС оно бы у тебя об воздух в заблокированном состоянии затормозило?
Ты знаешь, тут такая чувствительная ABS, ей доли секунды достаточно, чтобы включиться. Так что необязательно скакать аки горная лань и тормозить об воздух.
-
Не сказать, что на литре тормозной путь меньше...
Но мне кажеться, 650-ка при экстреннем, тормозить стабильнее ( и +Африка и Тенере с АБС), по сравнение с литром.
До Африки и Тенере с АБС, я думал, не умею тормозить на литростроме...
Оказывается, дело в балансе массы по осям.
У литрострома сильно загруженный перед, вот и "клюём" асфальт в городе, даже через 43000км совместной жизни...
А зад, если не тормозить комбинированно, давлю даже до отбоя хода педали, сперва долго еду без тормоза, потом сразу в блок...
Итого: На литростроме, оттармаживаюсь как когда-то на джиксере. Сперва зад, через секунду и перед, дальше на оба, перед самой остановкой отпускаю зад, тихоооонько давлю на перед...
-
Я использую задний тормоз только для фана, когда хочется совсем плавного замедления, как у поезда))). В мотошколе привили тормозить передом + обязательно помогать двигателем.
-
В мотошколе привили тормозить передом + обязательно помогать двигателем.
Какая интересная мотошкола...
-
В мотошколе привили тормозить передом + обязательно помогать двигателем.
Такая техника хороша для спортбайка у которого при торможении передом заднее колесо часто висит в воздухе, на строме не работает, надо переучиваться.
-
Такая техника хороша для спортбайка у которого при торможении передом заднее колесо часто висит в воздухе, на строме не работает, надо переучиваться.
Не вижу противоречий. Зад нагружен, и двигателем прекрасно тормозится.
-
Затормози обоими тормозами в экстренном режиме и все поймешь.
-
К вопросу торможения
В свое время приучился тормозить обоими тормозами. Причем через некоторое время насобачился "щупать" дорогу задним тормозом на предмет срыва колеса. Примерно можно оценить разницу тормозных усилий, когда вкатался в технику.
Щас одним передним разве что в пробках подтормаживаю. Без заднего вообще некомфортно едется. Когда звезданулся и лапку заднего отломил - домой ехал в панике :)
Последние пару лет, тьфу тьфу, срыва переднего колеса не было, ни на эсвэхе, ни на литроштроме, хотя вытормаживаться "в пол" время от времени приходится.
-
А еще лучше освоить экстренное торможение не с задним тормозом а с торможением двигателем - вообще проблем не будет. Ни блокировки заднего колеса, ни глюков АБС...
-
Затормози обоими тормозами в экстренном режиме и все поймешь.
Тормозил по всякому, в разных режимах, когда купил и осваивал. Задний тормоз не нравится, двигатель лучше.
А еще лучше освоить экстренное торможение не с задним тормозом а с торможением двигателем - вообще проблем не будет. Ни блокировки заднего колеса, ни глюков АБС...
+1, этому в школе и обучили. Плюс в торможении понижаешь ступени и у тебя всегда актуальная передача.
С этим не поспоришь ,в-твин тормозит отменно. Но тема уже немного не об этом, не находите?)
))) Ну пусть админ сплитует ветку, не начинать же заново холивар)))
-
А еще лучше освоить экстренное торможение не с задним тормозом а с торможением двигателем - вообще проблем не будет. Ни блокировки заднего колеса, ни глюков АБС...
А процедуру не распишете? Для понимания, так сказать. Потому что в обоих ваших предложениях - ключевое слово одно - ЭКСТРЕННОЕ. И я не могу себе представить, как можно в эти доли секунды успеть кроме одновремеменного торможения обоими колесами еще и уйти на несколько передач вниз. :-\
-
Я про экстренное ничего не писал, я в любых ситуациях так торможу, и в экстренных тоже. Способ-то несложный - убираешь газ, понижаешь ступень и отпускаешь сцепление. Потом ещё понижаешь и ещё. Иногда не понижаешь ступень, а выжимаешь сцепление, чтобы раскрутившийся двигатель успокоился, и опять отпускаешь сцепление.
Когда на торможение есть доли секунды - конечно, рукоятку судорожно стискиваешь, а может и педаль, если среагируешь. А если на торможение есть секунд 3-5, то можно вполне и коробкой успеть все ступеньки вниз пересчитать)))
-
А еще лучше освоить экстренное торможение не с задним тормозом а с торможением двигателем - вообще проблем не будет. Ни блокировки заднего колеса, ни глюков АБС...
Я еще раз повторю торможение одним передним тормозом хорошо работает на спорте и других мотоциклах, которые легко выполняют стоппи. На строме такой способ гораздо менее эффективный.
Когда на торможение есть доли секунды - конечно, рукоятку судорожно стискиваешь, а может и педаль, если среагируешь. А если на торможение есть секунд 3-5, то можно вполне и коробкой успеть все ступеньки вниз пересчитать)))
Как раз задний тормоз надо первым за мгновение до переднего нажимать, как Саид написал.
Ступеньки вниз пересчитывать можно и при нажатых тормозах.
-
Ступеньки вниз пересчитывать можно и при нажатых тормозах.
Ну ясен пень, никто чисто движком не тормозит)))
-
Ступеньки вниз пересчитывать можно и при нажатых тормозах.
Ну ясен пень, никто чисто движком не тормозит)))
Я имел ввиду при обоих нажатых тормозах.
-
Предалагаю всем спорящим встретиться и замерить тормозной путь. У кого меньше тот и победил:D
Я могу выступать в роли секунданта или фото-, видеооператора
-
С этим не поспоришь ,в-твин тормозит отменно.
Тормозит он конечно получше 4ки похожего обьема, но со штатным тормозом ему не сравниться.
С помощью двигателя можно сбрасывать скорость, неспешно тормозить очень удобно, закрыл газ и замедляешься, но экстренно тормозить надо обоими тормозами так тормозной путь будет короче.
-
Предалагаю всем спорящим встретиться и замерить тормозной путь. У кого меньше тот и победил:D
Я могу выступать в роли секунданта или фото-, видеооператора
Ты уверен что ты правильно написал?
По моему тут есть несколько ошибок, надо убрать словосочетание " тормозной путь" а фразу "у кого меньше тот и победил" cледует читать как " у кого больше тот и победил". ;D
-
Ржу :)
-
Ржу :)
пацталом, дуэлянты хреновы)))) :D
-
экстренное!!!!!! торможение!!!!! с двигателем!!!!!
сразу представил стром в городе... без тормозных дисков и суппортов, вместо них аккуратно вмонтированная коса.... и пилот обвешанный черепами инструкторов экстрим-школы, ....без экипа... и хруст КПП ... при каждом ЭКСТРЕННОМ ТОРМОЖЕНИИ С ДВИГАТЕЛЕМ...
...и светящася реклама по кругу вистрома, экстрим-мотошколы...
Не! Я так не могу. У меня четверо детей, и нормальная такая тёща....
-
Предалагаю всем спорящим встретиться и замерить тормозной путь. У кого меньше тот и победил:D
Я могу выступать в роли секунданта или фото-, видеооператора
Да-да, поставь на одну стартовую линию 650ABS и литр)))
-
Мы таки вышли из оффтопа - тема 650 vs 1000 :P
-
Почему? Вполне себе сравниваем тормоза.
По сабжу, я бы попробовал, правда литр у меня древний :)
-
Да неплохо бы , тоже не прочь сравнить.....
Какая разница древний или новый главное чтобы тормоза были исправны.
-
и с колодками, цепкими...
-
Я что-то не пойму, вы что сравнивать-то собрались? 650 с 1000 или способы торможения?))
-
Небольшая добавочка от меня по моим осЧуЧениям и историей знакомства Со ШтромоЛитром
Хотя сперва есть вопрос, читал форум и сложилось такое впечатление что многие хотели приобрести мотоциклы других марок ну там гусей или Варей. А потом якобы из за цены вкусной сели на Штром??? И теперь довольны. Почему сразу в его сторону не смотрели?
Ну а теперь про мой штромоЛитр.
Мой рост 193семика, вес 90 кг
Жена 165 - 55
Без нее езжу только на работу. Во всех покатушках она со мной.
Задний кофр (всегда чем то забит)
Трасса/степь 70/30%
До него ездил на GSF 600S Bandit.
История покупки. В Казахстане Стромов не так много и выбора особого нет. В Соседнем городе Балхаш до нового года за него просили 8500 зеленых президентов, Он был ввезен в Казахстан с Германии в 2012 году, растоможен и стоял в местном магазине на продажу. Так как цена для меня была космическая время от времени смотрел объявление и пускал слюни. И как то перед новым годом смотрю а ценник 7500! Вау аж на стуле подпрыгнул! А денег то все равно нет! Но есть машина. Судорожно набираю номер предлагаю обмен с моей доплатой (авто мерс купешка). Не захотел, сказал что деньги нужны и все в таком духе. Пришлось опять забыть за Штрома, лишь из редко проведывать его единственную фотку в объявлении интернетном. Начал полностью перебирать и готовить Бандоса к сезону. Так прошло время.
Месяц февраль. Уже не терпиться когда же будет асфальт. Опять в интернет опять к Штрому в гости! И тут я просто оболдел :o 6500$ Тут сердечко мое забилось, адреналин дал в голову и поперли рождаться идеи и варианту как же его забрать! Итог: Через 3 дня нашел кто купит мою машину в рассрочку, тут же нашел чела который займет мне денег в рассрочку! Итого купил Все же своего жужика, теперь мне отдают деньги за авто я их просто передаю за свой долг.
По началу когда увидел его в реале думал реально большой Мотак. (до этого только Варадеро видел) Нопонравился сразу, аккум был севший, еще бы пол года стоял в магазине, а они даже клемы не откинули. Решили прикурить и о чудо моментально заурчал двигатель. Услышал со стороны сцепления шум! Все понятно сцепа гремит. Выжимной цилиндр тоже в подтекел, Ладно не проблема. Через 5 минут с искрящими глазами сказал БЕРУ. Так как ранее гуглил про проблемы Штромов и читал и про сцепу и выжимной. Остальное все в идеале. Чуть был погнут кожух глушителя с левой стороны. Как будто на трубу облакатили. Вез в Караганду на Газеле, так как у нас еще снег лежал и своим ходом не хотелось. Дождался теплых деньков и первый выезд. На территории возле работы небольшая площадка! Выкатываю а сам думаю блин вот тяжелый, но как только сел и тронулся сразу почувствовал облегчение и рулится отлично и подвеска мягкая, пару кружков и решил чуть газу дать. Ну и дал БЛИН. 5 метров шлифоф. аж испугался! Сразу понял что с ним шутки плохи и надо дружить. Ну а дальше одни положительные эмоции!
ТО что нет АБС мне нравиться привык сам контролировать блокировку переднего тормоза, задним иногда можно и в пол давить, тоже интересно. гидравлическое сцепление для меня тоже плюс, а еще заметил что ручки в потоке между машин в аккурат над зеркалами легковушек пролетают. Замечательно. К габаритам привык быстро, позже сел на бандоса как на скутере еду! Прикольно! Так что могу сказать смело что нашел я свой класс техники. А Штром литровый на трассе с пассажиром вообще не заменим для меня!
Вот как то так
P.s. Вот блин многА букАв настрочил
-
Сегодня приезжал Булавчатый примеряться к литру. Я на 650ке прохватил немного с женой своей.
впечатления:
ну 650ка немного ватнее разгоняется с пассажиром. Ну показалось еще, что тише работает.
Показался неудобным включатель поворотов, может с непривычки, а так аппарат вполне себе неплох. Пластик еще меньше скрипит, видать оттого, что мопед свежее моего
-
Показался неудобным включатель поворотов, может с непривычки,
Я не понял, на 650 и 1000 разные выключатели поворотов?
-
Обратный отчет.
Мои параметры 185-70.
Есть два мота мой 650`07 и Вражины 1000`02.
Мои субъективные впечатления.
ИМХО
1 Вес - специально поставил рядом и попрыгал и повалял свой потом его. Разницы не заметил, есть но совсем чутка, на что вообще не стоит обращать внимания если у тебя достаточный рост.
2 Динамика -
1) ну во первых я его не крутил это рас
2) как минимум передачи в два раза длиннее это два
3) даже не крутя он ехал быстрее
4) на первой передаче если не давать газу(на холостых) чутка поддергивает, это у всех так или тока у данного экземпляра?
5) до 3 тысяч ощущение что как то шумно работает и в натяг, на 650 спускал на 5 передаче до 2000 и спокойно поднимал все ровно.
6) в целом динамика понравилась.
3 Комфорт - с первого взгляда показалось, что литр ниже по пластику и баку(опять же возможно с 2004 года будет по другому смотреться рядом), но когда сел ощущение что сижу выше. Подвески понравились больше, возможно из-за моего малого веса я не могу прожать свои подвески и они работают не так мягко, а тут лишние 14кг сказываются и становится все гут.(Не нада советовать распустить, пробовал тогда мот начинает плавать, литр нет).
4 Прожорливость - не знаю все говорят по разному.
Итого - завтра мой Стрёмик обретет нового владельца, а я ищу литр! =)
ПЫСЫ - пробовал ТДМ 900 - вывод говно! не комфортный, дерганный, ваще никакой!
-
Итого - завтра мой Стрёмик обретет нового владельца, а я ищу литр! =)
Федор тут очень вкусный вариант предлагает.)) Правда, "праворукий", из Англии))
-
Не надо бояться "праворукого" "Стрёма". Езжу на таком два года. "Левые галки" света практически вылечиваются поворотом ламп в фаре. Правое расположение руля никаких неудобств не доставляет. Самое напряжное - спидометр с крупными милями и мелкими километрами (одометр вообще без километров и "не лечится"), но быстро привыкаешь ездить "около 100", а по городу "не больше 60", т.е. живёшь в согласии с российскими ПДД.
-
Показался неудобным включатель поворотов, может с непривычки,
Я не понял, на 650 и 1000 разные выключатели поворотов?
похож, показалось, что грибок покрупнее. Еще приброрка помоднее, но у меня такая из за года выпуска
-
Доброго всем дня.
Перечитал ветку.
Сам я вообще начинающий, и покупать буду первый свой мот. Выбор пал на Стрем ... вот пал на него и все... по внешности , по посадке...
Вопрос тут вот в чем... как первый мот, кто что советует... Кто говорит, что мол опыта пока нет бери 650, кто - через пару тройку месяцев привыкнешь и будешь жалеть что литр не взял, кто - да тебе 650 за глаза хватит... и т.д.
сам вешу 107 кг.
НО, из всех советчиков не одного, кто гонял бы на строме...
что скажете... истинные Стрем-владельцы?
-
Я, как бывший владелец литра и нынешний владелец 650-ки, убежден, что надо брать литр))
-
6-й сезон на литростроме - мой первый мотоцикл! До этого на ебрике и на хонде эндурике 12 занятий в мотошколе.
-
Денис, а ск-ко он у тебя пробежал?
-
60
-
Как бывший владелец 650 могу сказать, что если с головой дружишь то смело бери литр.
Вообще у него мотор совсем не злой. Тяговитый, но не агрессивный ну опять же все зависит от того как крутить наверно, я лично пока тапку в пол не делал да и не надо оно мне.
Вес у тебя не маленький опять же.
- Подвеска у литра мне показалась лучше. Как то ямы проходятся мягче чем на 650. Может конечно настройки разные и масло в вилке.
- Двигатель менее эластичный и более вибрастый. Очень не нравится диапазон оборотов с 3000 до 3800. Вот если бы не те жуткие вибрации на этих оборотах то было бы ваще супер. Но у литра длиннее передачи и 5 передача вполне универсальная, опускался на ней до 60 и спокойно поднимался.
- Он чутка выше и короче база, лично мне из-за этого с ростом 185 комфортнее сидеть и проще рулить.
- Опять же он чутка шире и лично мне со штатным ветровиком в максимально высоком положении очень комфортно.
- По расходу литр кушает больше тока в городе, а по трассе одинаково. Кстати катались тут недавно с нынешним владельцем моей бывшей 650. Так вот первый отрезок пути в 320км мы шли от 90 до 110-120(по большей части шли 110) с плавным разгоном и торможением в итоге на заправке я залил 13.7 литра в бак, что составляет расход 4.2 литра. Как то так. =)
Короче мой совет бери литр(это все же не спортач), 650 тоже очень хороший мотик, но его станет мало и начнутся опять муки с продажей и покупкой нового.
-
а сколько в городе литр ест?.. ну примерно..
и по поводу ABS, есть разница... тут тоже... столько наслушаешься...
-
Гы... 6й сезон откатал уж на литростроме. Изначально выбор литра был по причине езды с пассажиром и в полной загрузке. По факту- всё изменилось, и езжу один, а багажа даже на месяц мне хватает набачной сумки и баула сзади. И максимум на 2й год езды на строме понял, что хватило б и 650ки. Как-никак меньше килограмм на 20, разве что подвеска чуть послабее, как мне показалось, да седло другое по посадке.
-
Какие 20?)))) ТАм разница в 13 кг, это раз. И по лошадям в 30 л.с разница. Поверь, на литре гораздо приятней, чем на 650-ке
-
а сколько в городе литр ест?.. ну примерно..
Ну я особо не жгу кручу при разгоне всего до 4500-5000 примерно, а еду на 3500-4000. И у меня получается если правильно помню 6-6,5. Когда 50% город и 50% межгород то 5,5.
На счет веса я сам по началу думал что литр ппц какой тяжелый и из-за этого его не хотел брать следующим и смотрел в сторону TDM 900. А в итоге оказалось, что по наклонял специально оба мота рядом и в весе разница оказалась не заметной практически. А вот в повороты мне литр ложить проще, я бы даже сказал он сам в них ложится меня это по началу даже пугало.
-
ясно... спасибо...
еще б про тормоза кто-нибудь отписал..))
-
Ну а что про них писать? У литра и 650-ки тормозов хватает. У 650-ки есть АБС, у литра - нет. Если нужно АБС - бери 650-ку)))
Ну да и новая 650-ка сильно отличается от старой 650-ки.
-
Лично мне тормозов хватает.
Ну да и новая 650-ка сильно отличается от старой 650-ки.
это да, новая ваще вкусняшка, хотел такую брать но подвернулся литр)
-
Какие 20?)))) ТАм разница в 13 кг, это раз. И по лошадям в 30 л.с разница. Поверь, на литре гораздо приятней, чем на 650-ке
Порыскай данными о сухом весе. Хотя может сравнивал 650 с абс и литра.
А касаемо тормозов на литре- я писал как-то, что ни на родных, ни на синем ниссине я не был доволен тормозами строма. Ну тяжеловатые они, и всё тут. Сменил в очередной раз колодки на ebc sintered- не узнать просто. Тормоза что холодные, что горячие- довольно информативны стали, но не резкие как понос, не на асфальте вполне комфортно.
-
DL 1000 dry weight 204 kg
DL 650 dry weight 189 kg
Игого 15 кг разница)))
-
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%201000/2012/DL1000.aspx#Specs (http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%201000/2012/DL1000.aspx#Specs) DL1000 238кг снаряженный
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%20650/2012/DL650A.aspx#Specs (http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%20650/2012/DL650A.aspx#Specs) DL650ABS 214кг снаряженный
И? :P
-
Короче все врут и нет никому веры)))
Вот только ты сравниваешь литр и НОВУЮ 650-ку, а я грил про старую)
А так - 650-ка не сильно легче литра, по крайней мере это так ощущается
-
А так - 650-ка не сильно легче литра, по крайней мере это так ощущается
Подтверждаю!
-
Ну, как бы... Хоть линк дай. Я когда выбирал строма в 2007- смотрел данные на этом же сайте, разница сухого веса была то ли 19, то ли 21 кг.
-
http://v-strom.ru/forum/index.php/topic,13.0.html (http://v-strom.ru/forum/index.php/topic,13.0.html)
-
котал давеча от колонки сначала свой 650,,затем через минуту Сергеевича литр,,по ощущенниям килограмм 50 :( имхо 650 лече :) а в говнах так Сергеевич ваще устал индурить,,а я на одном дыханиии,,имхо литр- злой тяжолый короткий переросток шисопятки)) без абээса :P
-
Фокус в том, шо шысотпятка - это облегченная версия литра. Тот же литр, но движок от эсвэхи и рама соответственно под него. Ну и одной банки нет.
-
В общем, всё свелось к тому, что если ездишь с пассажиром, то нужен литр. Особо космического прироста в скорости он не даёт, да и не тот тип. А, ну ещё тем, кто ленится с пятой передачи на четвёртую переключаться, да.
Что-то почитал это и сам передумал на литр перелазить.
-
http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_dl_1000_v-strom_2003.php (http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_dl_1000_v-strom_2003.php)
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_dl650%2004.htm (http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_dl650%2004.htm)
-
АБС вообще бесит! Врубается ни к месту, если при торможении колесо в ямку попадёт. В Харькове ехали паровозиком с другом, переезжали трамвайные пути, он резко затормозил, а у меня колесо на рельсе подпрыгнуло, и включилась ABS. В итоге вместо того, чтобы встать колом как всегда, мот плавненько приехал к нему в номерной знак.
При этом ни разу ещё не было таких рьяных торможений, чтоб аж до срабатывания. Подумываю вообще вынуть предохранитель, но тогда, скорее всего, будет жёлтая лампа постоянно гореть, а это нервирующий фактор.
Чё за хрен с горы такие глупости пишет? Развелось экспертов, мама.
Я б послушал, как этот ДЛЛ про АБС запел, если б на мокрой тверской дороге на 140 кмч ударил по тормозам, обнаружив, внезапно, что проезжает с чистыми номерами мимо стреляющего в спину радара.
-
М1 + 180 кмч + Armin van Buuren = 8.7 л/100км.
-
Это на литре? У меня примерно так же
-
Это на литре? У меня примерно так же
Да откель литр-то? 650.
-
Хочу пересесть на V-Strom но вот не могу решиться какой выбрать, до этого 2 года ездил на интрудере 800, сейчас катаюсь на зизире 600 (взял у друга попробовать) разгон зизера мне вполне хватает и его динамики, вот думою 1000 встром..... я не гонщик и не будет ли это для меня слишком......
-
Ленивым. (http://v-strom.ru/forum/index.php/topic,212.0.html)
-
я считаю только литр, только хардкор)
-
я считаю только литр, только хардкор)
Небось, хочешь набросить на подсохший вентилятор?
-
DLL,ну а чего тут набрасывать?)) все и так все знают)
-
DLL,ну а чего тут набрасывать?)) все и так все знают)
Молча поулыбаюсь.))))
-
Была 650 ка,супер вещь,будет возможность опять 650 ку возьму!
Литр на фиг не надо.Но эт я про себя.
-
Ребятки!! А есть кто пробовал тестить новые стромы 14 года? Литровый и 650! Как ощущения? Читал тут что пишут люди но так и не нашёл для себя ответа что же лучше! Просто есть тема махнуть свой литр на 650 в новом фраке! Вот череп сижу чешу!
-
А что, есть 650-ка в дизайне нового литра?!?! когда в салоне щупал литр свежий, манагер сказал, что только литр такой - 650-ки в старой будке.
-
Может он конечно не 14 года но он кординально отличается от годов выпуска скажем 2005
-
фото? ссылко?
-
Ой пардон! он выпускается с 12 года!http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1429661-c50b9.html
-
чо ж тут кардинального? абсолютно узнаваемые формы. легкий фейслифтинг и не более. это новый литр увидев - не сразу поймешь что это стром (если ранее не видел/не знал).
-
Согласен! :)
-
Пошерстил данный форум, но не нашел сравнений Строма с Версусом.
Может кто для себя выбирал и скажет +/-.
Сам я езжу на Kawasaki ER-6N, 13 года.
Брал исключительно для города, но втянулся в более долгие поездки и каждую неделю, а то и не по одному разу мотаюсь в деревню - 300 верст туда-обратно и захотелось более универсальный аппарат.
Внешне больше нравится стром, а по ездовым свойствам как?
Больше интересует комфорт и ветрозащита на скоростях 140-160, быстрее стараюсь не ездить.
Езжу 90% времени один.
Аппарат нужен свежий, года от 12.
У кого какие мысли?
-
Так ты литровый рассматриваешь или 650?
650 на скорости 160 кмч- уныл. 140-еще более-менее, но всё равно разгонной динамики маловато.
Ветрозащита решается ветровиком в обоих случаях. На литре (до 14 гв) нет абс.
-
Больше склоняюсь к литру, но смущает именно отсутствие АБС.
Вот незадача-то... :o
-
Так бери новый, там абс есть%)
-
Так бери новый, там абс есть%)
Так он зараза денег то стоит, и если честно мне совсем он не нравится внешне.
Рассматриваю именно свежий б/у в хорошем состоянии, так как он уже потерял свою цену, выезжая из салона и как правило уже хорошо нужными допами укомплектован.
Ладно, спасибо за советы, буду определяться.
Пока вывесил на продажу свой, буду решать.
А если вдруг кому понадобится мой, ссылка ниже.
Мот реально достойный.
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1603295-c68899.html (http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1603295-c68899.html)
-
Про версус:
я могу сравнить только литр с 650-м версусом. а есть статья, где сравнивают версус с предыдущей 650-кой:
http://www.motodrive.com.ua/content/motocycle_bike-5/Suzuki_DL650A_V-Strom_Kawasaki_Versys-822.html (http://www.motodrive.com.ua/content/motocycle_bike-5/Suzuki_DL650A_V-Strom_Kawasaki_Versys-822.html)
мне версус нравится, но он все же менее универсален чем стром. Я на нем ездил достаточно много, хотя своего версуса у меня и не было, я часто брал разные версусы у друзей.
Самый большой недостаток версуса для меня - это переднее 17-е колесо и недостаточно хорошая ветрозащита. Чтобы избавиться от этих двух недостатков, нужно немного поморочиться.
туринговых комплектов колес с 17-м передом не существует, поэтому приходится либо искать узкое заднее колесо менять его направление (стрелку против движения поставить) и ставить вперед (делали такое а Анаки 2, 120 ширину ставили вперед). Либо искать переднюю резину 17-го радиуса, есть такие у Пирелли и Хайденау, но, по опыту, они уж очень быстро расходуются, т.к. слишком мягкие.
Можно еще поставить диск переднего колеса от литрового строма :)
С ветрозащитой тоже не все так просто: простой установки высокого стекла не будет достаточным. Стекло надо подбирать под шлем и защиту ручек. Морда у версуса короткая, при широком стекле оно будет касаться защиту ручек, а при определенной форме стекла поток воздуха может дуть прямо в места забора воздуха для вентиляции шлема.
Короче вот это меня все время парило в версусе :).
А так, он быстрый и юркий, клиренс у него выше.
Версус больше подходит для не очень дальних поездок. Либо на легке, можно и по европе погонять.
его не желательно перегружать грузом, т.к. задняя часть попросту может не выдержать нагрузки и лопнуть.
-
Про версус:
я могу сравнить только литр с 650-м версусом. а есть статья, где сравнивают версус с предыдущей 650-кой:
[url]http://www.motodrive.com.ua/content/motocycle_bike-5/Suzuki_DL650A_V-Strom_Kawasaki_Versys-822.html[/url] ([url]http://www.motodrive.com.ua/content/motocycle_bike-5/Suzuki_DL650A_V-Strom_Kawasaki_Versys-822.html[/url])
мне версус нравится, но он все же менее универсален чем стром. Я на нем ездил достаточно много, хотя своего версуса у меня и не было, я часто брал разные версусы у друзей.
Самый большой недостаток версуса для меня - это переднее 17-е колесо и недостаточно хорошая ветрозащита. Чтобы избавиться от этих двух недостатков, нужно немного поморочиться.
туринговых комплектов колес с 17-м передом не существует, поэтому приходится либо искать узкое заднее колесо менять его направление (стрелку против движения поставить) и ставить вперед (делали такое а Анаки 2, 120 ширину ставили вперед). Либо искать переднюю резину 17-го радиуса, есть такие у Пирелли и Хайденау, но, по опыту, они уж очень быстро расходуются, т.к. слишком мягкие.
Можно еще поставить диск переднего колеса от литрового строма :)
С ветрозащитой тоже не все так просто: простой установки высокого стекла не будет достаточным. Стекло надо подбирать под шлем и защиту ручек. Морда у версуса короткая, при широком стекле оно будет касаться защиту ручек, а при определенной форме стекла поток воздуха может дуть прямо в места забора воздуха для вентиляции шлема.
Короче вот это меня все время парило в версусе :).
А так, он быстрый и юркий, клиренс у него выше.
Версус больше подходит для не очень дальних поездок. Либо на легке, можно и по европе погонять.
его не желательно перегружать грузом, т.к. задняя часть попросту может не выдержать нагрузки и лопнуть.
Спасибо за развернутый ответ. Очень информативно. Буду определяться. ::)
-
http://youtu.be/JB6jI9iqoUM (http://youtu.be/JB6jI9iqoUM)
(английский нужен)
-
Всем спасибо за помощь в принятии решения.
Весной вольюсь в ваши ряды с DL1000, 12'.
;) ;) ;)
-
логичный выбор, т.к.:
- 650-ку на 650-ку менять несколько шилонамыльно
- без АБС можно и обойтись, раз уж не первый год на мотоцикле
-
Примерно этим же и руководствовался, надеюсь не разочаруюсь в выборе...
С нетерпением жду весны!!!! 8)
-
Ребят, а новая 650 от старой принципиально отличается чем-то? Мотором там, подвесками?
Есть где почитать сравнение или может кто сам может описать?
-
Ну чо.. гугл...
Вот, я за тебя поискал:
http://avtomarket.ru/testdrives/moto/Suzuki/V-Strom_650/_smena_karaula_/ (http://avtomarket.ru/testdrives/moto/Suzuki/V-Strom_650/_smena_karaula_/)
http://www.motogonki.ru/testdrive/test-drajv-novaja-volna-suzuki-v-strom-dl650-2012-.html (http://www.motogonki.ru/testdrive/test-drajv-novaja-volna-suzuki-v-strom-dl650-2012-.html)
-
Да, это все понятно. Я думал есть отзывы реальных владельцев с форума, точно помню, что кто-то менял. То ли Сумрак, то ли еще кто-то
-
Ну чо.. гугл...
Вот, я за тебя поискал:
[url]http://avtomarket.ru/testdrives/moto/Suzuki/V-Strom_650/_smena_karaula_/[/url] ([url]http://avtomarket.ru/testdrives/moto/Suzuki/V-Strom_650/_smena_karaula_/[/url])
[url]http://www.motogonki.ru/testdrive/test-drajv-novaja-volna-suzuki-v-strom-dl650-2012-.html[/url] ([url]http://www.motogonki.ru/testdrive/test-drajv-novaja-volna-suzuki-v-strom-dl650-2012-.html[/url])
Дерьмо статьи, сплошная хвалебная триада.
Ждем новую африку))
-
Получится на засохший вентилятор накинуть?
Сразу прошу по форуму не гонять - честно выкурил "от и до" все темы про литор и 650, если бы не курил - не задавал бы вопроса, а брал литр))
Продаю своего 650 к9, и вот думаю над следующим мотиком. Короче уперся в такую дилемму, что голова уже вторую неделю пухнет. А именно рассматриваю два варианта замены:
литр 2014 года с пробегом 20-30к, либо 650-ка 17-18 года с пробегом до десятки, планирую брать с аукциона. В связи с этим помогите мысли разрулить
С одной стороны,650 уже был, в поэтому нужен определенный рост в классе - хочу литр, хочу почуствовать эту паровозную тягу, хорошие радиальные тормоза и более технологичные подвески. Иногда задумывался со вторым номером о недостатке крейсера на трассе, все же по моим ощущениям, 130-140 на магистралях для 650 много. В общем и целом - это эмоция и "хочу".Но меня пугают истории с текущим РЦС - не хочу ковыряться за полляма :o, на гремящую корзину пох - слух музыкальный,что нихрена не разбираю почти, опять же расход мамадорогая 7 литров на сотню, цепи грм на 80 тысячах... С другой стороны, рациональной, 650 меня устраивает - я не гонщик, езжу в основном до 100-120, я балдею от чумового запаса хода, когда едешь 650км под Тверь на Палаткинг с одной дозаправкой в полной выкладке,включая пассажирку.
Короче я в смятении - с одной стороны знакомый и практически новый, беспроблемный, натужный на магистралях 650, либо моЧный, лютый трактор с бешеным аппетитом, родовыми болячками и все-же пробегом, подходящим от нового к замене дорогих расходников
Господа, давайте побеседуем. Мне нужен стромопсихолог ;D
-
С другой стороны, рациональной, 650 меня устраивает - я не гонщик, езжу в основном до 100-120, я балдею от чумового запаса хода, когда едешь 650км под Тверь на Палаткинг с одной дозаправкой в полной выкладке,включая пассажирку.
бери 650-ку
-
Бери литр ;D
-
Короче пишем в сузуки, чтоб делали уже 800-й стром... А то нервов на них не напасешься!)
-
смари сразу в сторону бэмэвэ или кэтэмэ.., все равно к ним придешь 8) ;D :P
пысы: советы пишут уже бывалые ))))
-
Бэмвэ - следующий этап, а Ктм не в моей философии))
Я рассматривал 800гс, отталкивает его внедорожность. Кажется, что стром поуютнее на трассе
-
Здравствуйте уважаемый коллега!
Одна из парадигм мотоудовольствий - это познание чего то нового;)) вот и решайте не будете ли вы себя кусать за локоть не рассмотреть другие варианты... Почему бы вам не расширить круг мук выбора и катнуть Тигрулю, Африку (упаси мотобог автомат;)) или иных конкурентов, чет по симптоматике есть подозрения что вы переросли В-потоке как нишу))
Желаю удачи! Как придбаете отпишитесь))
-
ИМХО либо 650, либо тигр 800. Я за тигра.
-
Облизываюсь на тигра, но ещё не изучал его. Движок больно нравится - прямо интересно
-
А я со своего литра на 650-ку бы не пересел. До этого был трансальп 600-ый, он конечно не так силён как 650-ка в-стром, но блин... после того как я открутил ручку на литре - не хочется чего-то менее мощного, хоть и не гонщик ни разу.
Совет мученикам - когда я искал замену своему литру К6, то рассматривал новую африку, гуся 1200 разных годов(сухой-жидкий), и сутенера 1200. В итоге после недельного курения форумов верх взял сутенер 2014+ г.в., можно конечно взять и дорестайл, они сильно дешевле, но несильно отличаются технически, просто детские болячки и косяки убраны. А еще сутенеры симметричные и напоминают чем-то в-стром :) , ну и кардан... Если бы кардан не был важен, то взял бы африку.
-
Какая нажористая тема!
Я вот тоже прагматик и именно поэтому взял 650ку. Хотя так и хотелось купить литр! ;)
Прагматичный выбор хорош тем, что не перестает тебя радовать со временем, т.к. тебя всё устраивает!
Взял с аукциона 650 18 года. Обошелся в 460 с доставкой в Питер, но он ещё в пути.
Кроме строма рассматривал бы ещё Тигра 800. Но там бюджет надо больше.
-
Короче идут бессонные ночи и изучения форумов тигроводов, снова подтянул английский))
Держу в курсе - выбор только усложнился появлением тигры, отзывы вроде неплохие, болячек особенных таких нет, сделаю скоро жопотест и буду решать. Пока склоняюсь к аукционному 650 или 800, что первое придет - то и мое. 650-ку люблю,ценю, так что буду рад)) Обмоем на палаткинге или забухаторе
-
Жопотестировал Тигра800 в мотосалоне)), посадка понравилась, но центр тяжести показался выше чем на Строме650, примерно как на Трансальпе650. Косяком считаю, что колеса у него камерные.
-
Ну камерные колеса - это дааа, факап, как говорится в моей деревне. И выше он, так что понятно +на новой 650 глушитель внизу
А в целом по мягкости седла?
-
За мягкость, не успел проникнуться)), на Трансальп-форуме неск. человек пересели на 800, вроде довольны http://transalp-club.ru/topic/12024-kupil-triumph-tiger-800-xc-abs/ (http://transalp-club.ru/topic/12024-kupil-triumph-tiger-800-xc-abs/) , и на Тигра1200 Эксплорера , тоже доволен.
http://transalp-club.ru/topic/15390-tema-pro-uluchshaizing-triumfa-eksplorera/page-27#run-to-top (http://transalp-club.ru/topic/15390-tema-pro-uluchshaizing-triumfa-eksplorera/page-27#run-to-top)
-
Бескамерка на тигра ставится без особых проблем и не очень сложно (затраты считаю оправданными). https://bikepost.ru/blog/78378/Peredelka-kamernykh-koles-v-beskamernye.html
-
Какая нажористая тема!
Я вот тоже прагматик и именно поэтому взял 650ку. Хотя так и хотелось купить литр! ;)
Прагматичный выбор хорош тем, что не перестает тебя радовать со временем, т.к. тебя всё устраивает!
Взял с аукциона 650 18 года. Обошелся в 460 с доставкой в Питер, но он ещё в пути.
Кроме строма рассматривал бы ещё Тигра 800. Но там бюджет надо больше.
На каком аукционе искали, если не секрет? Я тоже хочу влиться в ряды «стромоводов» так сказать...)
-
Какая нажористая тема!
Я вот тоже прагматик и именно поэтому взял 650ку. Хотя так и хотелось купить литр! ;)
Прагматичный выбор хорош тем, что не перестает тебя радовать со временем, т.к. тебя всё устраивает!
Взял с аукциона 650 18 года. Обошелся в 460 с доставкой в Питер, но он ещё в пути.
Кроме строма рассматривал бы ещё Тигра 800. Но там бюджет надо больше.
На каком аукционе искали, если не секрет? Я тоже хочу влиться в ряды «стромоводов» так сказать...)
Не рекламы ради , но я бы попробовал обратиться вот сюда https://projapan.ru
Ребята давно занимаются поставками , сайт очень информативный . Еще когда Болта смотрел увидел видео с ними .
-
ВОТ мой лот у Проджапан https://projapan.ru/bike/20191204%7C2903%7C1
А мне он обошелся с доставкой в Питер 450.
Так что у проджапан купить конечно можно, но переплатите.
-
Я тоже брал чекушку эндуристую у них, конечно переплата присутствует, но она обоснованная уверенностью в пробеге и качеством привозимой техники, это редко кот в мешке.
-
По запросам и цены )))
-
ВОТ мой лот у Проджапан https://projapan.ru/bike/20191204%7C2903%7C1
А мне он обошелся с доставкой в Питер 450.
Так что у проджапан купить конечно можно, но переплатите.
Спасибо, мне тоже в Питер доставлять...) Не могли бы в личку написать где удалось найти, если не секрет конечно.
-
По запросам и цены )))
На прожопане получается на 100т.р. дороже...разница заметная все же.
-
А вообще на форуме вроде нет темы об аукционах и конторах. Я тоже думаю тащить через проджапан, а какие ещё конторы есть, у кого опыт был? Слышал хорошие отзывы о семпермото, мотопехоте, семесо
-
А вообще на форуме вроде нет темы об аукционах и конторах. Я тоже думаю тащить через проджапан, а какие ещё конторы есть, у кого опыт был? Слышал хорошие отзывы о семпермото, мотопехоте, семесо
Я свой заказывал вот тут : https://hotmot.ru
Честно , все получилось очень даже удачно , без обмана . НО к ним я больше не хочу обращаться , не могу объяснить по какой причине ..... Вот что-то внутри говорит , что не стоит этого делать .
-
А вообще на форуме вроде нет темы об аукционах и конторах. Я тоже думаю тащить через проджапан, а какие ещё конторы есть, у кого опыт был? Слышал хорошие отзывы о семпермото, мотопехоте, семесо
Я свой заказывал вот тут : https://hotmot.ru
Честно , все получилось очень даже удачно , без обмана . НО к ним я больше не хочу обращаться , не могу объяснить по какой причине ..... Вот что-то внутри говорит , что не стоит этого делать .
Может каким то отношением или личностными параметрами вызвано?
-
Я свой заказывал вот тут : https://hotmot.ru
Честно , все получилось очень даже удачно , без обмана . НО к ним я больше не хочу обращаться , не могу объяснить по какой причине ..... Вот что-то внутри говорит , что не стоит этого делать.
Мониторил несколько мотов что у них стояли. Нашел аукционные листы японские, пробеги были относительно листов скручены.
Так же на авто.ру нашел Тигра 800 за норм цену. Списался с продавцом, попросил номер рамы и спросил где он его купил. Продавец сказал что купил в ХотМото. НА моте проехал 1.5к км, продает т.к. ездить некогда. По фото мот в очень хорошем состоянии был и пробег всего 25к. Я уже собрался ехать за ним, но решил пробить по номеру рамы. В итоге с трудом но нашел аукционный лист. Там пробег 56к км. Сообщил об этом продавцу и скинул ссылку на лист. Он очень удивился.
-
любая контора по доставке работае с лагом по времени и за бабло клиентов.
так что любая забота правительства о народе может вызвать задержку и дальше начинается МММ
даже у самых проверенных и надежных контор
помните что нужно теперь СБКТС и электронный ПТС
хотмот на мой взгляд это таможенная мафия котрой один интерес ввезти мот и заплатить пошлину ну и потом его продать хоть как-то
они как пыленсос сосут проблемные мопеды с японии
а может им японское правительство платит что бы не утилизировать мотоциклы