Клуб владельцев Suzuki DL V-Strom и не только
Техничка => Техничка => Тема начата: felvis от 23 Ноября 2010, 19:49:00
-
Коллеги сузуководы, не подскажет кто длинну вилки по посадочным местам - верхняя корона - ось колеса и длинну по осям заднего аморта к dl 1000 ?
вдруг кто распологает инфой - диаметр оси маятника...
буду благодарен если кто-то подскажет )
-
возможно эта инфа есть в сервисном мануале
-
Если я правильно понял, верхняя корона - это верхняя траверса...
Расстояние от верхней траверсы до оси колеса каждый регулирует по своим субъективным ощущуниям.
Перо вилки в траверсах можно закрепить ниже или выше. Следует проверять длину пружин в ненагруженном состоянии, чтобы они не были "провалены". "Правильная" длина пружин есть в мануале.
-
у меня родился каварный план на счет ваших вилок ;)
а поскольку не являюсь встормоводом...спрашиваю. пойду посмотру ман.
-
у меня родился каварный план на счет ваших вилок ;)
а поскольку не являюсь встормоводом...спрашиваю. пойду посмотру ман.
перепрятать что ли свою вилку :o :o :o
-
Переделать бандита в стрем????)))
-
будет бандитский стрем )))))
-
нууу не сапсем.
степень переделываемости зависит от того насколько руки некуда деть будет ;)
вообще меня пока вилка очень заинтересовала ;)
аморт у вас не впечатлил ниразу )
аморт я уже сменил на полностью регулируемый от gsxr1100, там ход тоже больше моего штатного получился.
а вот вопрос вилочки пока открыт ;)
есть пару вариантов, но стритовые вилочки мало интересны потому как задняя часть будет подниматься на догбонах из-за хода аморта, а у них ход 120-130.
а вот стромовская интересна
-
аморт у вас не впечатлил ниразу )
аморт я уже сменил на полностью регулируемый от gsxr1100, там ход тоже больше моего штатного получился.
С этого момента пападробнее, пжлста, если можно то с фотками и результат переделки какой???
-
хаха, результат очень приятный.
был куплен аморт на джиксерклабе, у грамотного с прямыми руками дяди, обслуженный от gsxr1100 91 года.
http://www.gsxrclub.ru/index.php/topic,15410.45.html (http://www.gsxrclub.ru/index.php/topic,15410.45.html)
там в конце страницы 4-й мой фото и текствый отчет. суть установки и крепления амортов у сузук у всех почти одна и та же, могу сказать по бандитам разной кубатуры и sv400\650 )
и аморты часто подходят один к одному, главное габариты, длина и ход.
там же на сайте есть табличка длинн амортов от разных производителей ;)
http://www.gsxrclub.ru/index.php/topic,3225.0.html (http://www.gsxrclub.ru/index.php/topic,3225.0.html)
-
нууу не сапсем.
степень переделываемости зависит от того насколько руки некуда деть будет ;)
вообще меня пока вилка очень заинтересовала ;)
аморт у вас не впечатлил ниразу )
аморт я уже сменил на полностью регулируемый от gsxr1100, там ход тоже больше моего штатного получился.
а вот вопрос вилочки пока открыт ;)
есть пару вариантов, но стритовые вилочки мало интересны потому как задняя часть будет подниматься на догбонах из-за хода аморта, а у них ход 120-130.
а вот стромовская интересна
могу еще порекомендовать прогрессию поставить и масло на более вязкое :)
-
угу, думаю это будет логическим завершением.
определюсь с вилкой, тогда прогрессию буду покупать от того мота от которого вилка будет и аморт ;)
кстати а на что стомоводы мечтают сменить аморт ? ну кроме олинса
-
кстати а на что стомоводы мечтают сменить аморт ? ну кроме олинса
А ни на что не мечтают))) Нам и так хорошо)))
-
кстати а на что стомоводы мечтают сменить аморт ? ну кроме олинса
А ни на что не мечтают))) Нам и так хорошо)))
В принципе - ДА ;D
-
Кста, мне не совсем нравица В-стромовский амморт. Я бы поменял наверное.
У меня при полной загрузке мотика и втором "не толстом" номере, на полицейских центрлакой касался и как-то уж совсем плюшево переваливался через него)
Но заморачиваться ленюс))
-
вооооооот ))
мне например не нравилось что я не мог подогнать настройки аморта под конкретные нужды.
ибо в стандартном был преднагруз и отскок...капец
-
а бывает что-то еще? ))))
-
Кста, мне не совсем нравица В-стромовский амморт. Я бы поменял наверное.
У меня при полной загрузке мотика и втором "не толстом" номере, на полицейских центрлакой касался и как-то уж совсем плюшево переваливался через него)
Есть такое дело... только не забывайте, что централка - это доп.оборудование. А подвеска проектируется и настраивается под стандартную геометрию шасси. Так же можно жаловаться, что джип после установки кенгурятника начал цеплять бордюры, на которые раньше свободно запрыгивал.
А сделать подвеску универсальную под все диапазоны нагрузки - нереально, слишком большая разница получается между снаряженной массой и максимальной, при полной нагрузке. Т.е., если ты будешь себя хорошо чувствовать с пассажиром и груженый, то в одиночку и пустой ты будешь жопой собирать малейшие неровности, как на сухой раме.
В общем, вылечить указанный недуг можно ТОЛЬКО посредством применения пневмоподвески, что малореально, как по компоновочным, так и по экономическим соображениям...
-
пардон, а что такое пневмоподвеска ?
и в чем ее отличие от накачиваемого аморта заднего ?
-
пардон, а что такое пневмоподвеска ?
и в чем ее отличие от накачиваемого аморта заднего ?
Хм... (с умным видом поправляя очки и вооружаясь указкой 8)))))..
Подвеска состоит из трех основных элементов: направляющего , упругого и гасящего (демпфирующего).
Как правило, тип подвески определяют по виду упругого (пружинная, рессорная, торсионная, пневматическая и т.д.) или направляющего (многорычажная, МакФерсон и.т.д.) элементов.
Применительно к задней подвеске большинства мотоциклов, направляющим элементом является маятник, а упругим - пружина.
Амортизатор - это гасящее устройство. Они бывают гидравлическими (в народе - масляные), гидро-пневматические (газо-масляные) и т.д. Но при этом давление, нагнетаемое в камеру амортизатора выполняет именно демпфирующую функцию. За характеристику упругости отвечает все-равно пружина.
Пневмоподвеска же - это подвеска, в которой упругим элементом является пневматическая камера. Это такая резиновая хрень, которая ставится вместо пружины. Ее основное достоинство - это способность сохранять постоянный статический прогиб подвески независимо от перемены нагрузки путем повышения или снижения давления в камере (как правило, это производится автоматически). Таким образом подвеска работает всегда в оптимальном диапазоне.
Не, бывают, конечно, гидро-пневматические подвески, где упругий и гасящий элемент объединены (например, на "ситроенах" применяется), но это, опять же, совсем другая история, нежели "накачиваемый амортизатор".
Ну, вкратце, как-то так... Без наглядных пособий, графиков и пр., а также пары-тройки пива, я вряд-ли смогу объяснить лучше...
Извините за занудство, если че.. ;))
-
Уснул за последней партой ;D
-
Вполне себе удобоваримо объяснил)))
Я уже начал разжевывать бумажку и раскручивать ручку)))
-
Я уже начал разжевывать бумажку и раскручивать ручку)))
Так это ты в меня стрелялсо с пАследней парты..... >:(
Ну, я щазззз из шприца в тебя вАдой брызну ;D
-
Ну ладно вам, хорош глумиться... я же уже извинился перед заскучавшей аудиторией.. тем более, что это был ответ на вопрос из зала... )))))))))))))))
-
Да ладно тебе, мы же в шутку пошутили ;)
это был ответ на вопрос из зала... )))))))))))))))
Это Атличница МотоМать сто процентов спросила перед самой переменой ;D
-
Что я ??? Кого - чего я??? Ваще ниче не понимаю :)
-
;D Да ладна тебе, нибаись.
Мы тебе потом кнопки на стул покладем ;D
-
;D Да ладна тебе, нибаись.
Мы тебе потом кнопки на стул покладем ;D
Жестокие вы люди - стромоводы ...но ничего... :))))))))
-
;D ;D ;D
-
Жестокие вы люди - стромоводы ...но ничего... :))))))))
Настенька, мы ж кабудта в школе, а тама с симпатишными девочками всегда так поступали, мыж тока кнопки :-[
;D