Клуб владельцев Suzuki DL V-Strom и не только
Техничка => Техничка => Тема начата: 11Frant11 от 22 Июня 2016, 01:01:24
-
Искренне приветствую, мотобратья и простихосподи мотосестры, если такие здесь имеются !!!
Всем крепкого здоровья и всяческих благ!!!
Прошу вас меня поздравить с преобретением V-STROMа, вот только что получил номера,
ну и принять, если ещё остались свободные места, в свои славные ряды.
И так мотик V-STROM 650 2005 года рождения 48тыссс ;-) типа пробега, и по заявлению продавца в преотличнейшем состоянии,
кроме маленькой потертости на правом пластике которая ну ни как не влияет на работу шедевра покемонского мотопрома….
Вот впрочем как выглядитс с моей дочей верхом, весь увешанный разными ништяками как новогодняя елка.
Первая поездка:
1 Прет не шедевр конечно но нормально в принципе я так и ожидал
2 тормоза лучше чем на моем бывшем чеперообразном монстре
3 рулится отлично
4 переключается довольно таки ровно
А теперь о главном Звукк......ээээээ (Какофо́ния (др.-греч. κακός – дурной + φωνή – звук) — сочетания звуков, воспринимаемые как хаотическое и бессмысленное их нагромождение.)
Это не звук выхлопа или мотора это звук всего мотоцикла на ходу.
На холостых причем очень даже премиленько бухтит стоковым выхлопом и на холодную и на горячую, не услышал ничего критичного, а вот поездка ....... меня просто выбила из колеи
У меня создалось впечатление что его пора в утиль, но ведь прет зараза и не плохо прет, не мигают на приборке ни чеки ни другие красные алярмы. Жму сцепление иду накатом все равно все шумит как будто сдохли оба колесных потшипника и цепь и сцепление и тормозные колодки короче ХЗ...
Отсюда вопрос у всех стремов такой звукан? Или сдавать преотличного состояния мотик, мега специалистам для тщательной диагностики с полной разборкой до состояния молекулы (а денюшек на это нема у нового владельца). Или забить и привыкнуть как к легкой изюменке данного мотика?
С уважением,
Андрей.
-
Больно всё ужасно описал, видео со звуком в студию.
-
Запишу и выложу, не проблема, жаль только, что записанный звук будет отличаться от оригинала, сколько не пробовал писать звук выхлопов от разной техники, все равно отличается цифра от родного природного аналога )))) и не слышно всей гаммы...
С уважением,
Андрей.
-
Если денюшек нема, можно:
А) Купить водки "Праздничной";
Б) Беруши.
В) Доехать до чудо спецов с форума, ибо по интернету, я только одного чувака знаю, кто на 100% скажет диагноз.
-
)))) Ноу проблем водка и мясо вот пища настоящих Мужиков ;D
Хочу со всеми познакомиться и с чудо мастером особенно.
-
Мне кажется, ты очкуешь.
Это сузуки. Мотор сам по себе довольно шумный. Плюс после чоппира на кардане (и тем более на ремне) добавляется цепь, которая аццки лязгает, шуршит и дает тонну левых звуков.
Громыхает корзина. Это норма, не влияет ни на что.
Вибрации на повышенных оборотах. Это тоже норм. 650-ка начинает вибрировать после 4000 оборотов, то есть как раз там, где начинает толком тянуть. И она может так провибрировать 100 тысяч км.
Даже приложиться несколько раз не страшно для этого мотоцикла, если он не работал на боку, да и работать на боку ему сложно, если хозяин-дятел не откорчевал датчик падения (впрочем, я не слышал, чтобы кто-то специально от него избавлялся).
Так что состыкуйся с кем нить на 650-ке, послушай его мотоцикл, сравни, убедись.
А еще лучше послушай как работает литровый дорестайл и успокойся :)
-
Спасибо Траглодит! Сейчас поутру глянул низко голову наклоня на цепь, а она сцуко херово натянута.... И лежит на херовине ХЗ как называется типо направляющей которая идет от ведущей до ведомой звезды сверху. Чуть катнул мот на передаче, цепь натянулась и снизу образовался не хилый провис. Когда покупал не заметил из за кофров. Цепь и звезда задняя похоже что новьё, а гайка крепления колеса в крайнем левом положении в натяжной прорези так что запас имеется сантиметра в 3-4. Вечером натяну и проверю как оно стало. Думаю что вся гамма этих веселых звуков из за этого....
С уважением,
Андрей.
-
НЕ торопись с цепью.
Ты проверял на разгруженном на боковой подножке?
Проверять натяжение цепи лучше на загруженном моте (с человекм в седле) на колесах.
Если ты выберешь лишку на разгруженном, а потом сядешь вдвоем - цепь будет иметь меньше требуемого свободного хода и сожрется побыстрее.
А так - все лязги, стрекотания, чмоканья, нытьё и вибрации - в определенных пределах - это гамма звуков нормально работающего мотора.
Проще всего встретиться с коллегами и послушать их.
Надежнее всего - диагностика у Яныча или Тёмы.
Можешь приехать к нам на Щелчок БЛ - послушаешь мой.
-
Жму сцепление иду накатом все равно все шумит как будто сдохли оба колесных потшипника и цепь и сцепление и тормозные колодки короче ХЗ...
На другом мотоцикле было подобное (лязгало так, что мама не горюй). Прошло после замены звезд и цепи.
-
НЕ торопись с цепью.
Ты проверял на разгруженном на боковой подножке?
Проверять натяжение цепи лучше на загруженном моте (с человекм в седле) на колесах.
Если ты выберешь лишку на разгруженном, а потом сядешь вдвоем - цепь будет иметь меньше требуемого свободного хода и сожрется побыстрее.
Плюсану.
Раз уж автор не в теме, поясню.
Сверху на маятнике прикручен успокоитель, по которому ходит цепь. Если она на нем лежит - это нормально. Главное чтобы успокоитель был цел, начнет протираться - меняй его, иначе будет точить цепью маятник. Тысяч через 100 пробега - самое время :)
Для цепи важно, чтобы она не была натянута "в бубен". Лучше недотянуть, чем перетянуть. Самый тру вариант - загрузить мот настолько, чтобы передняя звезда и маятник встали в одну линию. Это положение максимального натяжения цепи.
Но вообще нехрен издеваться над мотоциклом: ставишь на боковую, отпускаешь ось заднего колеса и натягиваешь так, чтобы на незагруженном мотоцикле на боковой подножке цепь гуляла 2-3 см сверху донизу. Даже если она у тебя в верхнем положении будет цепляться за низ маятника, ничего страшного не случится.
И еще один момент: цепь по мере того, как она помирает, начинает растягиваться неравномерно. Обычно когда неравномерный износ виден глазом, цепь умирает быстро, тысяч за 5 максимум. Если ты вывесил заднее колесо, крутишь его (все время в одну сторону), а у тебя цепь то провисает, то натянута, то осталось ей недолго. Естественно, такая цепь будет лязгать, жужжать и стучать.
P.S. Ось колеса не забудь затянуть обратно после всех манипуляций :)
-
Про цепь и успокоитель понял, сейчас сделаю фотки и выложу. Нарыл тут на форуме инструкцию по эксплуатации, правда литровой ДЛьки, но думаю, что в данном вопросе это те-же яйца только в профиль. Там есть раздел о натяжке цепи и в нем ничего не говориться о нагруженном мотике для проверки. Пошел фоткать
-
Про цепь и успокоитель понял, сейчас сделаю фотки и выложу. Нарыл тут на форуме инструкцию по эксплуатации, правда литровой ДЛьки, но думаю, что в данном вопросе это те-же яйца только в профиль. Там есть раздел о натяжке цепи и в нем ничего не говориться о нагруженном мотике для проверки. Пошел фоткать
Написано же, установите мотоцикл на боковой стойке.
А вообще смажь цепь нормально, будем меньше гудеть
-
вот выкладываю фото где видно что цепь достает до маятника, и ещё обнаружил трубочку которая отвечает за смазку цепи и как понял она не работает.
Так же требуется замена колодок по кругу и как мне кажется настройка клапанов.
-
Блин, тебе уже про цепь все написали.
Натяни как положено, помажь, покатайся, сравни.
То, что у тебя на фотках - цепь недотянута, но не криминал. Ехать будет нормально. А вот смазать ее не помешает.
-
цепь по мере того, как она помирает, начинает растягиваться неравномерно. Обычно когда неравномерный износ виден глазом, цепь умирает быстро, тысяч за 5 максимум. Если ты вывесил заднее колесо, крутишь его (все время в одну сторону), а у тебя цепь то провисает, то натянута, то осталось ей недолго. Естественно, такая цепь будет лязгать, жужжать и стучать.
P.S. Ось колеса не забудь затянуть обратно после всех манипуляций :)
Не соглашусь. цепь тянется одинаково... а этот эффект появляется тогда, когда штыри в цепи уже выточились настолько, что шаг ее поменялся, относительно модуля звезды... отсюда имеем усиленный износ уже звезд, т.к. момент прикладывается не на несколько, а на единичные зубья. ...на звезде начинает "гулять" место зацепа с цепью, с ближнего зуба на дальний, и кажется что она то длиннее то короче... это как правило хорошо заметно, когда цепь вытягивается по длине на два и более звена относительно номинала. при этом звезды точатся в несколько раз интенсивней, когда подтянешь ее, начинает колесо как будто подклинивать
-
Цепь слегка подтянул почистил и смазал, шум реально уменьшился и пропало клацанье от провиса при переключении, на нагруженном мотике проверил перенатяга нет, осталось отремонтировать не работающую автоматическую смазку цепи, пока не соображу как она работает , как понял там есть клапанок похоже он закоксовался или засорился ХЗ ремонтабельный этот узел или нет. Вчера заказал вот такие колодки VESRAH VD 352JL и VESRAH VD 163JL сегодня жду доставки и продолжу творческую работу )))), думаю особых тонкостей в замене колодок в отличии от других байков нет если есть то поправьте, нет желания отдавать на техобслуживание спецам хочется самому поковыряться со своей игрушкой :)
-
Лень гуглить, если взял Весру задние - опробуй и привыкни к ним. Я до сих пор блокирую колесо легко и непринужденно на 3/4 хода педали - на учебке спорты завидуют ;D, но ощущения не самые айс, особенно в дождь.
-
Спасибо, за предупреждение! Учту.
-
цепь по мере того, как она помирает, начинает растягиваться неравномерно. Обычно когда неравномерный износ виден глазом, цепь умирает быстро, тысяч за 5 максимум. Если ты вывесил заднее колесо, крутишь его (все время в одну сторону), а у тебя цепь то провисает, то натянута, то осталось ей недолго. Естественно, такая цепь будет лязгать, жужжать и стучать.
P.S. Ось колеса не забудь затянуть обратно после всех манипуляций :)
Не соглашусь. цепь тянется одинаково... а этот эффект появляется тогда, когда штыри в цепи уже выточились настолько, что шаг ее поменялся, относительно модуля звезды... отсюда имеем усиленный износ уже звезд, т.к. момент прикладывается не на несколько, а на единичные зубья. ...на звезде начинает "гулять" место зацепа с цепью, с ближнего зуба на дальний, и кажется что она то длиннее то короче... это как правило хорошо заметно, когда цепь вытягивается по длине на два и более звена относительно номинала. при этом звезды точатся в несколько раз интенсивней, когда подтянешь ее, начинает колесо как будто подклинивать
Физика процесса не принципиальна.
Если модуль цепи поменяется относительно модуля звезды, она все равно не будет прыгать по зубам, просто не будет до конца проваливаться.
Цепь можно дернуть неудачно, и она пойдет в разнос. У меня была такая дохлая цепь на живых звездах. В итоге через 8 тысяч цепь провисает неравномерно, а звезды более-менее живые.
-
ну как же) именно в физике и дело) если модуль звезды не совпадает с шагом цепи (берем глобально) то цепь на звезде в какой то момент вообще с зуба перескочит) это же очевидно.. а от того что расхождение не критичное у нас только дерганье и рывки, именно от того, что она не каждый зуб цепляет, а когда какой придется...
и вообще дело в том, что цепь не тянется!) иначе бы она рвалась в итоге, потому что есть предел прочности металла, и предел текучести... а если мотор ее так хорошо с нова тянет, то он ее бы и порвал в момент) ...если разобрать звенья старой цепи, то можно увидеть "проточки" на штырях, т.е. они уже не цилиндрической формы, а сточены там где соприкасаются со втулками в виду отсутствия смазки. Поэтому цепь сухую можно за 300км "растянуть" и убить... и именно от того, что штыри начинают во втулках гулять, и именно вдоль мы видим "растянутую цепь", а не потому что металл вытянулся. если метал на цепи тянется, в топку такую пластилиновую цепь сразу
-
и вообще дело в том, что цепь не тянется!) иначе бы она рвалась в итоге, потому что есть предел прочности металла, и предел текучести...
И все-таки она тянется. Именно в этих пределах. А потом - да, рвется. Поскольку диапазон регулировки натяжения цепи между минимумом и тем, когда ее обычно меняют (не говоря уж про возможный максимум), явно больше возможной величины износа на зубьях звезд и тех двух осях звеньев, которые находятся в контакте с крайними зубьями.
-
Если тянется, то сначала бы тянулись отверстия и штифты бы ослабли, но такого я не видел.
-
ну прикинем... если штифт сточится с одной стороны хотя бы на 0,1мм. то ...112 звеньев Х 0.1 = 11,2 мм. это уже сантиметр. я не видел цепи, у которой после замены штифты целые, а боковины вытянутые.... хотя, была одна... но она и 5т не прошла - порвалась
Можно померить длину боковой шеки на новой, и на старой. и вряд ли они будут отличаться... так что "вытянутая" цепь, это не растяжение металла, а всего лишь износ его в местах соединений. это же не какая то сырая жестянка.
Даже если посмотреть на звезды.... если у них зубья полумесяцем, то это не от того что их погнуло, а просто там нет металла... от трения. а когда совсем тонко, они просто ломаются...
Ради эксперимента можно поставить обычную 525 цепь подешевле... и вот там она начнет под литровым стромом тянуться... но врядли и 5т пройдет, т.к. порвется.
-
ну прикинем... если штифт сточится с одной стороны хотя бы на 0,1мм. то ...112 звеньев Х 0.1 = 11,2 мм. это уже сантиметр. я не видел цепи, у которой после замены штифты целые, а боковины вытянутые.... хотя, была одна... но она и 5т не прошла - порвалас
Очень интересная арифметика. Вот только я не понимаю, как оси 112-ти звеньев влияют на расстояние между осями звезд, которое изменяется регулировкой колеса? там только два звена играют роль, а это 0,2 мм. Ну, плюс износ двух зубьев - еще 3 мм.
Ну, и первую картинку на странице 2-20 в литровом мануале посмотрите, очень познавательно.
-
Не очень понятный спор, я считаю если вытянулась до предела надо менять все комплектом и будет счастье...... Нахрен нужен шум ,вибрация да и вообще можно гденить в ебе...ях встать и хрен выберешься из за этой цепи. Отсюда вопрос у кого нибудь рвалась цепь на ходу и каковы последствия, я таких не знаю. Да и опасно для здоровья я считаю доводить цепь до такого состояния.
-
При замене колодок там пластинки подпружиниваюшие, важно их не проебать и особенно сзади правильно поставить.
На задних колодках частая ошибка не так ставят и внутренняя колодка не прижимается , а ОТЖИМАЕТСЯ что видно потом по явному неравномерному износу.
-
ну прикинем... если штифт сточится с одной стороны хотя бы на 0,1мм. то ...112 звеньев Х 0.1 = 11,2 мм. это уже сантиметр. я не видел цепи, у которой после замены штифты целые, а боковины вытянутые.... хотя, была одна... но она и 5т не прошла - порвалас
Очень интересная арифметика. Вот только я не понимаю, как оси 112-ти звеньев влияют на расстояние между осями звезд, которое изменяется регулировкой колеса? там только два звена играют роль, а это 0,2 мм. Ну, плюс износ двух зубьев - еще 3 мм.
Ну, и первую картинку на странице 2-20 в литровом мануале посмотрите, очень познавательно.
Мануал посмотрел, не пойму что там познавательного? если все в него смотрят, видят как цепь устроена, видят как надо замерять длину цепи, но причины изменения этой длины не понимают, у всех тянется металл)
Если тянется металл, то он плохой, и я бы не советовал его ставить на привод, тем более на моте..
Попробую еще раз обьяснить на пальцах...
штифт и втулка во внутреннем звене которая, имеют место контачить при передаче усилия от звена к звену... и трутся они только в одном месте, т.к. не прокручиваются... и причем только когда звенья проходят звезды, и изгибаются относительно друг друга... когда смазка есть, трение минимальное, но если ее уже нет, или она выработалась естественным путем, то там все точится как образивом.. соответственно звенья относительно друг друга начинают отдаляться. а т.к. их не два, а больше ста... то и этот износ присутствует на каждом штифте.. отсюда такая интересная математика... чем 1000 раз обьясьнять лучше взять старую цепь и увидеть то, про что я говорю)
на рисунке жирно закрашены те самые места на штифтах, которые вытачиваются, образовывая люфт во втулке и увеличение длины цепи
...я еще молчу пока про износ втулок и овальные отверстия в них как итог, что так же добавляет длины)))
Не очень понятный спор, я считаю если вытянулась до предела надо менять все комплектом и будет счастье...... Нахрен нужен шум ,вибрация да и вообще можно гденить в ебе...ях встать и хрен выберешься из за этой цепи. Отсюда вопрос у кого нибудь рвалась цепь на ходу и каковы последствия, я таких не знаю. Да и опасно для здоровья я считаю доводить цепь до такого состояния.
У меня рваласть... дважды... первый раз вообще ничего кроме цепи не пострадало, второй отделался болтом крепления цилиндра сцепления, и штоком его же... корпуса двигателя не затронуло... Но она рваласть, не от износа, а от того, что хреновая была.. из "мягкого" металла.. и даже до первой натяжки не прожила.. во это как раз и был тот самый растягивающийся метал..
-
есть еще задачка для размышления....
Цепь при смазке временами (балончик, или другие смазки, наносимые с определенной периодичностью... 200 - 500 - 1000км, не важно) ходит около 25000км. (т.е. до момента, когда уже нет места подтянуть, и растяжение ее вышло за допустимое)
Та же цепь, смазываемая автосмазчиком (постоянно), ходит на порядок дольше...
Вопрос: если тянется металл цепи, то каким образом она так по разному живет(вытягивается)? ведь усилия, прилагаемые к ней от двигателя, на протяжении всей ее эксплуатации не меняются в среднем. И метал, если он тянется, смазанный должен тянуться так же, т.е. за те же 25000км.... или все таки дело не в растяжении, а в износе трущихся деталей, и отсутствии смазки на них? ;)
-
Обыкновенная логика: и то и другое имеет место быть, вот смотрите цепь изготовлена из не закаленного и жесткого металла, чтоб не быть хрупкой, но и не из жестянки я не говорю про цепи наших китайских братьев, после установки новой цепи происходит её естественное растягивание до рабочего состояния, то-есть проехав около 1000 км а то и меньше её приходиться подтягивать далее она ходит без изменений довольно таки приличный срок. Ну и за тем наступает механический износ трущихся частей потому что, как её не смазывай она работает в агрессивной среде пыль, песок и тд. ну и усталостное растягивание металла считаю, что в меньшей степени. Вопрос интересен в другом, почему у некоторых она растягивается не равномерно..... у меня только одна мысль по этому поводу это лоховское переключение передач где присутствуют не хилые рывки, к примеру с переключения на вторую передачу при резком сбросе а за тем таким же резким выкручивании ручки газа , происходит рывок практически удар по отдельному участу цепи отсюда и имеем неравномерное растяжение, просто что то других вариантов в голову не приходит.
-
Тогда почему не растягиваются отверстия в щёках?
-
Это подрасклепонное место пример- коса литовка, не зря ей делают отбой это тот-же наклеп, износ имеют в большей степени ролики и штырьки это самые рабочие части цепи.
-
все время слышу про "неравномерный износ". откуда такое убеждение? кто то, каждое звено мерял? не думаю.. откуда такие выводы? от того что когда колесо крутишь, цепь то натягивается, то ослабевает??? ...поэтому так "заведено считать"? Ну так это по другой причине совсем. и связана она именно с изменением шага цепи по всей длине, и модулем зубьев. нет никакого неравномерного растяжения.. даже если верить в "растяжение металла" и то уже ничего логически не сойдется.
все мы знаем по теории вероятности, если число подбросов монеты стремится к бесконечности, то процент выпадения "решки" стремится к 50%
так же и с рывками при ускорении, чем дольше ездишь, тем равномернее распределяется нагрузка по всей длине цепи... и утверждать что, там где она провисла когда крутишь колесо после 20т пробега (а это ~3722000 об. цепи ;)), ее больше дергали чем там, где она натянулась это противоречить логике... даже штифты, и то чем дольше работают, тем равномернее стачиваются.
так что это не "неравномерное растяжение", а обычное заблуждение от непонимания процесса.
....такое поведение старой цепи как раз от того, что она в зацепе то с первым зубом звезды, то с пятым (из-за изменения ее шага)
т.к. звезды связаны жестко с цепью, шаг ее больше модуля зуба, а расстояние между осями звезд не меняется, то место зацепа не постоянно как на новой, а смещается по звезде то к верху, то к низу. расстояние между "работающими" (находящимися в зацепе с цепью) зубьями ведущей и ведомой звезд меняется, поэтому при вращении мы и наблюдаем, как цепь то натягивается в верхней ее части, то в нижней.
ЗЫ: есть еще одна веселая задачка) чтобы приглушить стромовскую "какофонию";) ...о том, как смазка попадает (и попадает ли? и если да, то когда?) внутрь цепи через запрессованные наглухо втулки, штифты, и резиновые сальники :D ...но лучше оставить все как есть)
-
"Растяжение цепи" - имеется в виду именно увеличение ее длины за счет износа в осях звеньев. Пока она помрет окончательно, суммарно набегает на 8-10 см, а это почти миллиметр на звено. "Чайнику" в общем-то пофигу, что там на самом деле произошло: цепь стала длиннее, громыхает, натяжитель кончился, звезды слизало, пора менять.
Износ - штука экспоненциальная. То есть, чем больше износ, тем быстрее износ. Поэтому обычно тысяч 10 цепь вообще не тянешь, а потом начинаешь все чаще и чаще, вплоть до подтяжки раз в 2-3 дня, когда она совсем дает дуба. Если в каком то месте ты ее дернул, задрал, недомазал, дал постоять несмазанной и она подцвела, она будет в этом месте дохнуть быстрее, чем в остальных, потому что износ уже есть.
В отличие от монетки, которой достается то в одну грань, то в другую, в цепи в каждый момент работает около 50% звеньев одновременно. Износ "гуляет" по всей длине цепи, а не долбит случайные звенья.
Во ВСЕХ случаях цепь у меня умирала неравномерно. При этом на звездах сидела одинаково, как ни крути. В одних и тех же положениях цепи провис был всегда одинаковый (смотрел по положению замка). Зубья на звездах были на вид одинаковые, без явных косяков, просто сожраны.
Когда цепь помрет еще раз - специально для тебя измерю расстояние между звеньями в разных участках цепи.
Смазка цепи носит больше консервационный характер. Не дает цепи гнить, а сальникам - усыхать. Автосмазчик льет довольно жидкую хрень, которая еще и отмывает цепь от грязи, смывает лишний абразив (песок, грязь). Всячески продлевает жизнь резинкам на цепи, не дает им задубеть и начать выпускать из цепи заводскую смазку. Хотя какая нить особо качественная цепь с x-рингами будет и без смазки ходить 20 тысяч, правда грохот от нее будет адский.
-
"Растяжение цепи" - имеется в виду именно увеличение ее длины за счет износа в осях звеньев.
о чем я и говорю)
Износ "гуляет" по всей длине цепи, а не долбит случайные звенья.
Во ВСЕХ случаях цепь у меня умирала неравномерно.
как второе может быть при первом?
попробую еще раз обьяснить "неравномерность")
возьмем новую 525 цепь...
шаг 15,875
делительный диаметр звезд(модуль зубьев) = шагу
цепь сидит в одинаковом зацепе с каждым зубом, и нагрузка распределяется по всей половине звезд(часть которая в зацепе). ничего никуда не прыгает.
теперь ось заднего колеса после n-го подтягивания цепи сместилась назад на 3см. следовательно цепь вытянулась у нас на 6.
теперь мы имеем:
диаметр делительный задней звезды(42зуба) тот же (42*15,875=666,75 мм.)
шаг цепи(112 звеньев) уже другой (112*15,875+60)/112 = 16,41 мм.
если опустить разность диаметров звезд, и принять что в зацепе с цепью у нас всегда половина звезды, то получится..
42/2=21 т.е. столько звеньев лежит на задней звезде.
но!
21*15,875 = 333,375 мм - это длина на отрезке делительного диаметра зубьев
21*16,41 = 344,61 мм - это длина самих звеньев
т.е. разница 11,235 мм. а это почти целое звено!!!
но цепи надо ложиться как то на звезду.... и она пытается это сделать, смещением, и выбором люфтов в осях и втулках звеньев.
Отсюда у нас:
- закусывание при нормальном натяжении цепи, рывки колеса, и наблюдается то натяг то провисание.
- ведущая звезда тянет цепь только одним зубом, а следующее звено ложится не между центрами вершин зубьев, а смещается к вершине следующего зуба, и переносит всю нагрузку уже на него... что приводит к вытачиванию зубьев полумесяцем, и очень быстрому износу звезды, как ведущей так и ведомой. Особенно ведущей, т.к. она меньше в разы, и ей больше всего достается.
- если поменять только цепь, она не будет в зацепе, и будет дальше вытачивать звезды. и наоборот.
- поэтому каждая изношенная цепь ведет себя у тебя ОДИНАКОВО :)
результаты замера я думаю ни к чему сверхъестественному не приведут ;)
-
Блин, бесполезно с тобой спорить :)
Докатаю цепь, сделаю замер и закину информацию.
Твоя версия вполне правдоподобная, но еще раз: дохлая цепь не прыгала у меня +- пол зуба, она спокойно съеживалась обратно и садилась на цепь плотно. Просто звезда теперь держит ее не всеми зубами за все звенья, а фактически только первым зубом за первое звено. И никаких рывков при равномерном движении тоже не было.
Более того, на нее теперь добавляется износ, так как при получении нагрузки звено выбирает зазор обратно, то есть стучит туда-сюда на каждый оборот. Соответственно, где износ больше, там он будет идти существенно быстрее.
Впрочем, при нормальной работе (на новой цепи-звездах) тоже не все зубы работают одинаково. Так же, как и с резьбой, распределение нагрузки экспоненциальное: каждый следующий зуб берет в N раз меньше усилия, чем предыдущий. Так что на дохлой цепи принципиально ничего не меняется, только N становится большим и фактически вся нагрузка лежит на 1 зубе спереди, 1 зубе сзади и ~40 звеньях цепи сверху. Остальные звенья болтаются себе спокойно.
-
http://www.motoforum.ru/forum/topic80616-360.html#p2446645 (http://www.motoforum.ru/forum/topic80616-360.html#p2446645) вот вам фото вскрытой цепи. Ну и вообще тема +/- об этом же.
-
Малчеги, не ссорьтесь и перестаньте меряцца письками во время тихого часа.
В потроха цепные смазка забита на весь срок службы.
Препятствием для ее засратости и усыхания являются кольца.
Что бы кольца не усыхали, не разваливались и им не пришла песда их и мажут что щетками, что из баллончика, что ойлером.
При усыхании смазки или ее загрязнении начинают изнашиватся оси и втулки, которые на них крутятся. За счет их незаметного глазу износа и появляется растяжка.
-
Малчеги, не ссорьтесь и перестаньте меряцца письками во время тихого часа.
В потроха цепные смазка забита на весь срок службы.
Препятствием для ее засратости и усыхания являются кольца.
Что бы кольца не усыхали, не разваливались и им не пришла песда их и мажут что щетками, что из баллончика, что ойлером.
При усыхании смазки или ее загрязнении начинают изнашиватся оси и втулки, которые на них крутятся. За счет их незаметного глазу износа и появляется растяжка.
Не мальчика слова слышу, но мужа умудренного!
Истинно речёшь!
-
ну вот :D речка в нужную сторону потекла)) а то... "боковины тянутся" ..придумают же)
-
Малчеги, не ссорьтесь и перестаньте меряцца письками во время тихого часа.
В потроха цепные смазка забита на весь срок службы.
Препятствием для ее засратости и усыхания являются кольца.
Что бы кольца не усыхали, не разваливались и им не пришла песда их и мажут что щетками, что из баллончика, что ойлером.
При усыхании смазки или ее загрязнении начинают изнашиватся оси и втулки, которые на них крутятся. За счет их незаметного глазу износа и появляется растяжка.
Не мальчика слова слышу, но мужа умудренного!
Истинно речёшь!
Смущенно шаркаю ножкой.... ;D
-
Блин, ойл как обычно: зашел в тему, выпендрился и сидит довольный :)
-
Блин, ойл как обычно: зашел в тему, выпендрился и сидит довольный :)
Неувиновный в крайней степени :)
У меня уважительная причина - закончился фломастер, которым конспектировал ::)
-
Так, немного в тему
(https://pp.vk.me/c636928/v636928409/137df/_GZhFR0MMb0.jpg)