Клуб владельцев Suzuki DL V-Strom и не только
Техничка => Техничка => Тема начата: Skitalets от 11 Августа 2020, 09:36:08
-
Приветствую всех!
Есть у меня такой бзик, вот надо залезть в мотак и проверить его на первый минимум!!!
Да и нет возможности ездить и нет погоды нужно добраться до цилиндров... фильра, заслонки, синхронизация, компрессия, свечи и т.д.
Увидел такую картину. Заслонки воздушные чуть прикрыты т.е. перекрывают проходное сечение диффузоров. Считаю, что они не должны препятствовать течению воздуха!!! Или они на заведенном правильно встают? Есть кто владеющий информацией?
И еще вопрос, размеры ключа свечного мож кто подскажет?
Как ба Help!
-
Не лезь туда и не мешай технике работать!
Это вторичная заслонка, которая крутится моторчиком и регулирует поток воздуха, чтобы обеспечить плавный разгон. Если повернешь ключ, она провернется от конца до конца (откалибруется) и встанет в нужное положение.
И да, есть умники, которые вторичную заслонку вообще снимают, и мотор все еще после этого едет, и даже бодрее чем был. Но это не его режим работы.
Свечник вроде 14. Но на память не помню. Пользуюсь родным свечником из набора.
-
Спасибо!!! Лезть не собираюсь!!! Нужно знать что и как!!!
-
Спасибо!!! Лезть не собираюсь!!! Нужно знать что и как!!!
Не нужно тебе это знать.
Пока техника ведет себя как надо - не мешай ей работать.
-
Не ну вижу не нормальное положение заслонок вот и спрашиваю! А болванчиком не могу смотреть на такие вещи!!!
-
Это вторичная заслонка, которая крутится моторчиком и регулирует поток воздуха, чтобы обеспечить плавный разгон. Если повернешь ключ, она провернется от конца до конца (откалибруется) и встанет в нужное положение.
Вот кстати вопрос, это можно увидеть не снимая бака? Там конечно заслонки закрыты крышками приводов, но тяги видно.
У меня на холодную обороты ниже, чем на прогретом. Ищу пути диагностики и решения.
-
Это вторичная заслонка, которая крутится моторчиком и регулирует поток воздуха, чтобы обеспечить плавный разгон. Если повернешь ключ, она провернется от конца до конца (откалибруется) и встанет в нужное положение.
Вот кстати вопрос, это можно увидеть не снимая бака? Там конечно заслонки закрыты крышками приводов, но тяги видно.
У меня на холодную обороты ниже, чем на прогретом. Ищу пути диагностики и решения.
Тяги видно, если сбоку подлезть.
А вот сами заслонки - надо снимать бак и крышку воздушного фильтра. Да и сам воздушный фильтр тоже.
-
Да, посмотрел, увидел, что после включения зажигания привод заслонок сам выполняет прокрутку этого механизма ну и видимо позиционирует заслонки в нужном для себя положении!!!
-
Не ну вижу не нормальное положение заслонок вот и спрашиваю! А болванчиком не могу смотреть на такие вещи!!!
Мануал тогда почитай. Много нового можно узнать ;D
-
С удовольствием, но с английским туговато!!! А машинный перевод читать тошно... 😁
Мож кто ткнёт носом в мануал нормальный! Буду оч рад!!!
-
И ещё момент! Завёл мотак, заслонки поработали при этом, обеспечив смесь при запуске!!! Дальше мот прогрет до рабочей температуры, но заслонки так и не встали ровненько вдоль диффузора!!! На днях видос сниму покажу!!! Но тут мож быть фильтр не был закрыт и температура на датчике не та была...
-
И не встанут. Основное дросселирование делают первичные заслонки, вторичные (верхние) корректируют воздух по показаниям компа.
(и это я думал, что въедливый и мешаю технике работать...)
-
И ещё момент! Завёл мотак, заслонки поработали при этом, обеспечив смесь при запуске!!! Дальше мот прогрет до рабочей температуры, но заслонки так и не встали ровненько вдоль диффузора!!! На днях видос сниму покажу!!! Но тут мож быть фильтр не был закрыт и температура на датчике не та была...
А с чего бы они должны?
У тебя на холостых первичные заслонки открыты может на 1% от общей "дырки". Вторичные там как ни ставь, ни на что не повлияют.
Дырка открытая на 100% - это полный газ. Часто ты газ на полную открываешь?
Да, есличо. Первичные идут после вторичных по ходу движения воздуха. И задача вторичных - прикрывать движение воздуха, если первичные открылись слишком быстро.
Гугли карбюраторы Constant Vacuum, там тот же принцип.
Но для начала почитай блин книжку по ДВС прежде чем лезть в мотор со своим любопытством!
А еще лучше, как уже было сказано, не мешай технике работать.
-
Прекрасно понимаю работу двс!!!
-
И ещё момент! Завёл мотак, заслонки поработали при этом, обеспечив смесь при запуске!!! Дальше мот прогрет до рабочей температуры, но заслонки так и не встали ровненько вдоль диффузора!!! На днях видос сниму покажу!!! Но тут мож быть фильтр не был закрыт и температура на датчике не та была...
А с чего бы они должны?
У тебя на холостых первичные заслонки открыты может на 1% от общей "дырки". Вторичные там как ни ставь, ни на что не повлияют.
Дырка открытая на 100% - это полный газ. Часто ты газ на полную открываешь?
Да, есличо. Первичные идут после вторичных по ходу движения воздуха. И задача вторичных - прикрывать движение воздуха, если первичные открылись слишком быстро.
Гугли карбюраторы Constant Vacuum, там тот же принцип.
Но для начала почитай блин книжку по ДВС прежде чем лезть в мотор со своим любопытством!
А еще лучше, как уже было сказано, не мешай технике работать.
А потом будет новая тема: "паламалось, Памажите и пять восклицательных знаков" ;D
-
Тяги видно, если сбоку подлезть.
А вот сами заслонки - надо снимать бак и крышку воздушного фильтра. Да и сам воздушный фильтр тоже.
А вот у меня заслонки не двигаются при включении мото. :(
-
Мож кому поможет, хотя...
https://youtu.be/2lfcHGHnfjc
-
Мож кому поможет, хотя...
https://youtu.be/2lfcHGHnfjc
Спасибо.
Годное видео, с учётом что на нашем языке такой информации в инете очень мало.
Конечно было бы круто, если бы кто подробно объяснил, как нужно производить всю настройку, какие трубки диаметром нужны, как он подсоединил питание бензонасоса на снятом баке. Как изготавливал бутылки для диагностики и что конкретно туда нужно заливать.