Не поднимаються обороты(DL650 2007г)

[jups]

извиняйте, не было возможности писать.
проверял на многих зондах, от епонцев и европейцев(машин). все равно край 7к оборотов, дальше медленно и туго набирает.
Брал Б/у зонды, чтобы можно было вернуть. вот щас думаю, брать новый - могу спустить деньги на ветер(не вернуть его обратно), или заказывать оригинальный. Но проблема ведь может не в самом зонде.
Бортовые мозги не показывают ошибку.

[Денис Тольятти]

Простите дилетанта, но раз не набирает высокие обороты, может дело в забитом бензиновом фильтре? Или забитом инжекторе?

[jups]

и еще. на холодных - он наберает
прогревается - уже не то
куда копать уже - хз

[jups]

В общем так и не решил трабл с прогретым двигателем. Ну не хочет он брать максимальные обороты:(
бортовая диагностика показывает что все четко работает.
Толкните - куда копать вообще?

[Mixon]

F1 было написанно. Но вроде все работало в порядке.

Чето я думал что от нерабочего спидометра. Редко, очень редко ошибка пропадала и все работало в штатном режиме

Если так, то тогда только оригинальный лямбда-зонд.

[jups]

ну так ставил разные, от машин разных ставил.

[Яныч]

Фильтр, свечи, качество топлива в баке, топливный фильтр?

[Mixon]

и еще. на холодных - он наберает

Цитата из статьи(http://www.motosfera.ru/ru/articles/info/397/): При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает «чужие» сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».


Как вариант можешь вот эту штуку попробовать: http://www.cbr1100xx.ru/viewtopic.php?f=9&t=1817 или подбирать дальше.

[Яныч]

Он же не имитаторы ставит, а именно саму лямбду.

[jups]

да, я именно лямбды ставил разные. Взял даже от бургмана(650) вроде - тоже самое:(
Вот механик щас будет смотреть насос и фильтр топлива, может там засел трабл какой

блин, сезон начался,  а я болтаюсь как идиот на своих двух ногах:(

Ну так как я понял, 4-х контактый зонд нагревается сам, не от выхлопа он грееться. Хотя может чето путаю

[Mixon]

Титановые лямбда-зонды от циркониевых легко отличить по цвету «накального» вывода подогревателя - он всегда красный. (http://www.motosfera.ru/ru/articles/info/397/)
Универсальные 4 - проводные лямда-зонды BOSCH имеют разную мощность подогрева, т.е. сопротивление нагревателя(12 и 18Вт, http://volvo-club.na.by/documents/universalnye_lambda_zondy_%20BOSCH.pdf).
Универсальные датчики созданы на основе оксида циркония и в качестве выходного сигнала измеряется напряжение, при использовании же титановых датчиков измеряется изменение сопротивления, в случае если установлен широкополосный датчик, на выходе измеряют силу тока. Поэтому универсальные датчики могут применяться только вместо циркониевых датчиков.
1.3   Можно ли использовать вместо штатного датчика с сопротивлением нагревателя 13 Ом универсальный датчик с сопротивлением нагревателя 6 Ом, добавив соответствующее сопротивление?
С электрической точки зрения проблемы нет, в этом случае можно добавить сопротивление...
1.4   Почему выпускают 2 вида универсальных 4-хпроводных датчиков – S4 и S4CG?
На некоторых машинах стандартный S4 не работает должным образом, поэтому приходится использовать другой тип –S4CG, в котором масса сигнальной цепи проходит через провод и дублируется через корпус.
(http://www.ngk.de/ru/tekhnika-v-detaljakh/kislorodnye-datchiki/faq-ljambda-zondy/).
Про имитатор написал потому что его проще вернуть если не подойдет.
Думаю что если все остальное работает в норме тогда надо искать соотвествющий датчик по типу и сопротивлению нагревателя.

[jups]

все сделал, поставил насос вазовский, щас вроде все штатно работает. всем спасибо.

[LIM]

Так а что с лямбдой? Оставил старую или подобрал с какой-то машины?