История

Текущая версия на 19:42, 11 августа 2016

[править] 2002-2004: DL1000

Мотоциклы серии V-Strom ведут свою родословную от спортбайка Suzuki TL1000. В 2002 году был выпущен первый мотоцикл с этим названием, маркировавшийся как DL1000 V-Strom. Этот мотоцикл взял себе двигатель от TL1000, дефорсированный со 125 до 98 л.с. Вокруг двигателя была построена новая рама и подвеска. В результате компания смогла выйти на рынок в новый для себя класс мототехники - большие туристические эндуро. На тот момент в классе эндуро были представлены только DR650 SE и DR-Z400, которые слабо годились на роль туристов.

Вышедшая модель быстро стала популярной. Сочетание спортбайковской начинки, ходовой эндуро и оригинальной, запоминающейся внешности соединились в практически универсальный мотоцикл, пригодный как для путешествий, так и для динамичных прохватов по городу. Многие отметили невероятную эластичность двигателя, позволявшую уверенно ехать в диапазоне оборотов от 2 до 10 тысяч. На рынке быстро появилось большое количество тюнинга на данную модель: дуги безопасности, защита рук, комплекты кофров, защита двигателя и т.д. Для ручек с подогревом даже был предусмотрен специальный разъем в штатной проводке. И, как показала дальнейшая эксплуатация, мотоцикл оказался весьма неприхотлив, и легко перемахивал за 100000 пробега при правильном обслуживании.

Тем не менее, у модели были и свои недостатки. Большой дорожный просвет ограничивал возможности невысоких водителей. Мотор мотоцикла, даже несмотря на дефорсировку, получился довольно шумный и вибронагруженный. К тому же, для выезда на грунт мотоцикл оказался слишком тяжелым, а дорожный пластик - слишком хрупким. Существовал целый класс райдеров, для которых по ряду причин литровый мотоцикл был слишком злым и сложным в управлении.

[править] 2004: DL 650, рестайл DL1000

В 2004 году была проведена некоторая работа над ошибками. DL1000 был слегка модифицирован, изменился пластик, добавилось регулируемое стекло, зеркала были заменены: вместо квадратных были установлены скругленные. Были вылечены некоторые незначительные болячки по двигателю. В целом, модель 2004 года почти не отличалась от своих старших братьев и выпускалась в неизменном виде по 2012 год.

Одновременно с DL1000 производился аналогичный мотоцикл Kawasaki KLV1000. Два брата-близнеца отличались только шильдиками на двигателе, пластике и приборной панели, а также цветом подсветки приборов - зеленый у Kawasaki и желтый у Suzuki.

Одновременно с этим Suzuki выводит на рынок еще одну модель: Suzuki DL650 V-strom. В его основу легла рама и ходовая часть от "старшего брата" DL1000, но двигатель был взят от популярного дорожного мотоцикла Suzuki SV650, также ведущего свою родословную от Suzuki TL1000. Благодаря более эластичному, мягкому и менее прожорливому мотору, мотоцикл уверенно занял свое место в нише среднекубатурных туристических мотоциклов, а проверенный и хорошо известный двигатель от SV650 обеспечил владельцам отсутствие каких то серьезных технических проблем.

Отличить DL650 от DL1000, помимо объема, можно по более простому пластику, кронштейнам подножек, сделанным из стальных труб вместо литых алюминиевых, одной выхлопной трубой, а также тросовым приводом сцепления. Последнее отличие устранило хорошо известную болезнь литровых V-strom'ов - течь рабочего тормозного цилиндра. Также на DL650 не устанавливались с завода щитки, закрывающие руки водителя.

[править] 2007: Модификация DL650

В 2007 году в Suzuki слегка освежили техническую начинку своего популярного мотоцикла, оставив его внешне практически без изменений. С 2007 года стали устанавливать 2 свечи на цилиндр вместо одной, пропал винт регулировки холостого хода. Также поменялась конструкция топливного фильтра: стало невозможно просверлить родной фильтр тонкой очистки и установить выносной, но в то же время стоимость родного фильтра топливной очистки снизилась.

Изюминкой мотоциклов с 2007 года стало наличие опциональной системы ABS, которая добавила мотоциклу стоимости, но пользовалась определенным спросом. В отличие от 650-кубовой версии, литровый V-strom не получил системы ABS вплоть до своего полного обновления в 2014 году.

[править] 2012: Рестайлинг DL650

В 2012 году произошел рестайлинг популярной модели DL650 и вместе с этим был снят с производства старый DL1000, выпускавшийся с 2004 года без изменений.

Рестайленная версия 650-ки отличалась более округлыми формами, новым двигателем, одинаковым с Suzuki Gladius, и несколько более простой приборной панелью. В то же время, мотоцикл сохранил фирменный двухглазый узнаваемый стиль и пользуется спросом не хуже своей старой версии.

Позднее была выпущена версия Adventure на спицованых колесах, с предустановленной багажной системой, а также дополнительным крылом в виде "клюва" под блоком фар.

[править] 2014: Новый DL1000

В 2014 году в салоны поступил полностью новый DL1000, показанный на выставках годом ранее. Двигатель мотоцикла был изрядно переработан, хотя и сохранил узнаваемый внешний вид, а все остальное было заменено. Обтекатель уменьшился, вместо двух фар мотоцикл стал снабжаться одной. "Клюв" устанавливался в стоке. Два глушителя превратились в один, висящий по правому борту. При этом мотоцикл получил в стоке системы ABS и трекшн-контроля. Модель была встречена неоднозначно, но все же нашла своего покупателя.