научите регулировать центр.амортизатор на DL 650 -2012 года

[Саша "Дальнобойщик"]

Коллеги всем привет ! Слушайте, мне нужна помощь вот какого рода. В прошлом году купил мот 2012 года, модель DL650 ABS. Инструкции и "мануала" у мота нет. По любопытству, сразу на след. день, после покупки , на работе, стал крутить туда-сюда ручку, регулировки центр.амортизатора.Так как не знал и не знаю, как он должен быть отрегулирован на заводе, то оставил его в каком-то положении и продолжил кататься. По ощущениям, стал очень  мягким. Сейчас стоит на зим.хранении, но хочу вернуть заводские настройки. Будьте любезны, объясните  мне неучу, куда надо смотреть и на что ( может метки  или риски есть где-то и на чём-то, на которые надо ориентироваться )  при новой регулировке, чтобы видеть, что регулировки меняются. И какое положение изначально правильное ? Заранее всем огромное Спасибо !

[Визард]

Я закрутил ручку до упора, а потом обратно на 1,5 оборота. Для меня в самый раз. Вес мой 80 кг.

[wherewolf]

Посмотри на сам амортизатор, точнее- на его верхнюю часть, над пружиной. Крутишь в одну сторону (S)- soft, пружина расслабляется. Крутишь в другую (H)- hard, толстый такой цилиндр с рисками начинает выдвигаться- пружина поджимается.

[FordSloman]

хочу вернуть заводские настройки.

Касательно пружин это не имеет особого смысла. Они настраиваются индивидуально в основном под вес наездника.

Будьте любезны, объясните  мне неучу, куда надо смотреть и на что ( может метки  ли риски есть где-то и на чём-то, на которые надо ориентироваться )  при новой регулировке, чтобы видеть, что регулировки меняются.

Скорее всего придётся взять фонарик и посветить туда где пружина. Там на блестящей поверхности будут видны риски (кажется их 5 как и на настройке вилки) если конечно не до конца закручено.

И какое положение изначально правильное?

Если совсем правильно, то надо брать линейку и выставлять так называемый sag - Настройка подвески мотоцикла для города и трека, но даже в этом случае абсолютного точного критерия нет и эта настройка в какой-то степени индивидуальна.
На практике подвески обычно расчитаны на ездаков примерно от 60 до 90кг и можно выставить по делениям исходя из пропорции преднатяг для всех пружин. Потом если покажется мягко или жёстко, то немного изменить настройки.
Мой вес больше 100кг и у меня все пружины полностью затянуты до конца.

[nomad7]

Зад закручен почти полностью, иначе с ближним слепит встречу, но ядумаю потому что МОТ японец

[Oil (710)]

Будьте любезны, объясните  мне неучу, куда надо смотреть и на что ( может метки  ли риски есть где-то и на чём-то, на которые надо ориентироваться )  при новой регулировке, чтобы видеть, что регулировки меняются. И какое положение изначально правильное ?

Регулировка одна-крутишь крутилку - жестче-мягче.
Вот человек все понятно объяснил

Посмотри на сам амортизатор, точнее- на его верхнюю часть, над пружиной. Крутишь в одну сторону (S)- soft, пружина расслабляется. Крутишь в другую (H)- hard, толстый такой цилиндр с рисками начинает выдвигаться- пружина поджимается.

Пять рисок - самое жесткое. нет рисок - смое мягкое. Заводское - третья риска.

Зад закручен почти полностью, иначе с ближним слепит встречу, но ядумаю потому что МОТ японец

Хоть китаец. Фару не опустить что ли самому?

[Саша "Дальнобойщик"]

Всем ответившим на мой вопрос - Огромное Спасибо !  Всё подробно и понятно. P.S. Тему можно считать закрытой.

[Игорь]

Эта крутилка не изменяет жёсткость пружины - подвески, она изменяет высоту задней части мотоцикла. А жёсткость зависит от диаметра и длины прутка пружины, от соотношения рычагов в рычажной системе и от гидравлики (но это другая тема).

[Oil (710)]

Даааааааааааа?
Офигеть.......

[Игорь]

Даааааааааааа?
Офигеть.......

Если это не согласие, то я к этому привык  ,  но я основываюсь на физике и геометрии 

[FordSloman]

Зад закручен почти полностью, иначе с ближним слепит встречу, но ядумаю потому что МОТ японец

Чтобы опустить лучь нужно регулировать фару, а не крутить подвеску.

я основываюсь на физике и геометрии 

Скорее на незнании устройства подвески мотоцикла.
Там регулируется преднатяг пружины что одновременно изменяет проседание подвески под наезником и жёсткость подвески (а не пружины). Пружина начинает работать в другом диапазоне и это уже строго по учебнику физики.  

[Игорь]

Зад закручен почти полностью, иначе с ближним слепит встречу, но ядумаю потому что МОТ японец

Чтобы опустить лучь нужно регулировать фару, а не крутить подвеску.

я основываюсь на физике и геометрии 

Скорее на незнании устройства подвески мотоцикла.
Там регулируется преднатяг пружины что одновременно изменяет проседание подвески под наезником и жёсткость подвески (а не пружины). Пружина начинает работать в другом диапазоне и это уже строго по учебнику физики.

Я подвесками мотоцикла занимаюсь с ранней молодости  , но обьяснять и доказывать ничего не буду, т.к. знаю, что из этого выйдет  .

[wherewolf]

Я подвесками мотоцикла занимаюсь с ранней молодости  , но обьяснять и доказывать ничего не буду, т.к. знаю, что из этого выйдет  .

Ранняя молодость, надеюсь, закончилась? Да, выше неточно описали процесс- жесткость пружины не изменяется, но изменяется ее преднатяг. А если б крутилкой тупо менялась высота задней части мото, не затрагивая пружину- то тот самый гидроцилиндр был бы промежуточным звеном между телом аморта и его верхним креплением. Рекомендую покурить матчасть/посмотреть внимательно самому.

[Игорь]

Я подвесками мотоцикла занимаюсь с ранней молодости  , но обьяснять и доказывать ничего не буду, т.к. знаю, что из этого выйдет  .

Ранняя молодость, надеюсь, закончилась? Да, выше неточно описали процесс- жесткость пружины не изменяется, но изменяется ее преднатяг. А если б крутилкой тупо менялась высота задней части мото, не затрагивая пружину- то тот самый гидроцилиндр был бы промежуточным звеном между телом аморта и его верхним креплением. Рекомендую покурить матчасть/посмотреть внимательно самому.

Молодость не закончилась, матчасть вся перекурена давно 

[Oil (710)]

wherewolf, он видимо не услышит тебя
он общается только с собой по-ходу...