Температурный режим термостата и расход масла

[Шабаш]

Любопытный опыт по SV1000, Может и к нашим применимо? https://bikepost.ru/blog/84221/Prodljaem-zhizn-DVS.html#cut

""Не секрет, что требования по экологии вводят поэтапно. Времени между этими этапами производителям часто не хватает для адаптации текущего поколения двигателей или разработки новых. Так произошло и с двигателем Suzuki SV1000 — экологические требования ввели, а сузуковцы не смогли/не сумели вписаться. И они прибегли к ухищрению — подняли температуру работы ДВС, снизив тем самым как выброс токсических веществ, так и ресурс ДВС. До сегодняшнего дня сузуковские твины DL1000 выпускаются с термостатами на 88C 17670-06G50, тогда как менее токсичные собратья рядники с термостатами на 82С 17670-06G60. Плюс температура включения вентилятора 105С — и вот уже пошел слух про жрущие масло ненадёжные твины от сузуки.

Решается проблема просто: ставим термостат на 82С и термовыключатель в радиатор на 85/88/93С. Всё, при равных условиях эксплуатации ДВС будет жить до капремонта в 2-3 раза дольше, плюс масляный аппетит(у кого есть) серьёзно поубавится — снизится температурная нагрузка на ДВС вообще и на масло в частности. Под катом подробности по деталям…

PS: желающим поорать высказаться «инженеры не дураки» прошу проследовать в комментарии)) """

[a_shchukin]

А термостаты взаимо заменяемы?

[Шабаш]

А ты почитай..)

[Thug]

Вот только хотел спросить то же самое, опередил .

[finland]

Решается проблема просто: ставим термостат на 82С и термовыключатель в радиатор на 85/88/93С. Всё, при равных условиях эксплуатации ДВС будет жить до капремонта в 2-3 раза дольше, плюс масляный аппетит(у кого есть) серьёзно поубавится — снизится температурная нагрузка на ДВС вообще и на масло в частности. Под катом подробности по деталям…

PS: желающим поорать высказаться «инженеры не дураки» прошу проследовать в комментарии)) """

это всю чушь полная.

[a_shchukin]

это всю чушь полная.

Почему сразу чушь? а подискутировать? я вот вчера посидел покурил почитал сервисные мануалы на различные модели мотоциклов, в частности проверку температуры срабатывания термостата и выяснилось следующее. И на более старых моделях двигателей и на более современных двигателях температура открытия термостата может быть различна. на том же самом свежем DL650 температура срабатывания термостата составляет 82С, хотя судя по логики в статье должна быть 88C. 

[Thug]

У 650 вроде всю дорогу 82 (если я правильно понял заграничное обсуждение).

[Thug]

http://www.motoforum.ru/forum/topic93251.html параллельное обсуждение.

[a_shchukin]

У 650 вроде всю дорогу 82 (если я правильно понял заграничное обсуждение).

совершенно верно, в сервис мануале аналогично написано

[Thug]

И на более старых моделях двигателей и на более современных двигателях температура открытия термостата может быть различна. на том же самом свежем DL650 температура срабатывания термостата составляет 82С, хотя судя по логики в статье должна быть 88C.

Возможно, за счет объема и другой настройки смеси, у 650 меньше выбросов изначально и экологию через это не решали?

[Шабаш]

Решается проблема просто: ставим термостат на 82С и термовыключатель в радиатор на 85/88/93С. Всё, при равных условиях эксплуатации ДВС будет жить до капремонта в 2-3 раза дольше, плюс масляный аппетит(у кого есть) серьёзно поубавится — снизится температурная нагрузка на ДВС вообще и на масло в частности. Под катом подробности по деталям…

PS: желающим поорать высказаться «инженеры не дураки» прошу проследовать в комментарии)) """

это всю чушь полная.

Аргументируй