глохнет на сбросе

[LIMUR]

Помер микрик на сцепе позавчера, разбираться времени не было, поставил коннектор на провода как временное решение замкнув их, сегодня ехал до работы,  мот начал глохнуть на сбросе и переключении в низ когда перед светофорами тормозишь. Прочитал всю тему, походу он всё таки очень даже влияет на работу мота!!! Таких как я с микриком которые замкнули провода и началась эта хренотень не мало в теме.
Сегодня почищу его попробую оживить, если не заработает поеду другой куплю, расскажу чё как будет.

[Яныч]

Да нет, не микрик это, сегодня просто марс в козероге..

[Troglodit]

Плюсану Яныча
Микрик стоит в разрыве цепи стартера, и инжектор даже не догадывается о его присутствии.
Проблема не в этом.

[Бездельник]

Плюсану Яныча
Микрик стоит в разрыве цепи стартера, и инжектор даже не догадывается о его присутствии.
Проблема не в этом.

А я не соглашусь. Провел эксперимент на кошках - поставил обратно родную ручку, которая микрик шевелит нормально и вуаля!!! Два дня поездок и ни одного провала оборотов на скидывании ниже 1200(!!!).
А с ручкой без паза провалы оборотов до 700, а то и глох.

В общем рекомендую всем с этой проблемой попробовать ручки родные поставить и протестировать.

[LIMUR]

Да нет, не микрик это, сегодня просто марс в козероге..

спешу опровергнуть, починить микрик не удалось, ездил всю ночь по Москве глох,с замкнутыми проводами,  бесило пииисец!! Разомткнул провода, завел их ножиком  и поехал, ииииии ВСЁ он больше не глохнет, воооообще, холостые выросли на 200 оборотов, всё стало прекрасно, мамой клянусь!

[Яныч]

Залез в Талмуд, а и правда, сигнал от микрика параллельно стартеру на мозги заводится.
Только как они его учитывают я не знаю.
Во всяком случае на исправном моте замыкание микрика в обход проблем не вызывает

[Бездельник]

В обход - имеется в виду на постоянку?
У меня в таком положении начал глохнуть, при этом может даже и не сразу это выявилось. Не в первой поездке. Но явно фильтра, свечи и прочее к этой проблеме в данном случае отношения не имеют. Все новое стоит.
А если проводить аналогию мозгов с авто, то там был опыт установки мозгов с акпп на авто мкпп. Вот мы наигрались с их режимами переключения работы. Скорее всего тут тоже выжатое сцепление отрабатывается не только на запуске дрыгателя, но и в процессе движения.
Предположим на выжатом сцеплении дается меньшее давление топлива.

[Яныч]

Нет.

[Бездельник]

Нет.

Подробности?!

[Яныч]

Не управляется там давление. Постоянное оно.

[Бездельник]

Не управляется там давление. Постоянное оно.

Я подозревал, что система впрыска тут элементарная, но иной зависимости режима работы микрика и этих проблем я пока не вижу.
А факт есть факт.

[Troglodit]

Инжектор может только топливом играться, ну и немного заслонкой.
На сбросе глохнет когда? Когда сцепление нажато или отпущено? Микрик при этом замкнут или разомкнут?
Глюки могут начаться только при разбеге фактического положения сцепления и показаний датчика.

[Бездельник]

Выше уже написано.
Повторю свою ситуацию и она же у многих повторяется.
При установке ручки сцепы без паза управления микриком микрик надо перевернуть на 180град и перевести в положение выжатого сцепления. В нем он остантся пострянно. При этом без разницы - выжата сцепа или нет, мот заводится. Но так же возникает проблема самозаглушения при сбросе с передач выше 3 до более низкиз, особенно 1 и 2.
После установки родной ручки и микрика в штатное положение проблема с самозаглушением уходит.
Вывод один - работа микрика влияет. Как - это туманный вопрос.

Касаемо моих подозрений по давлению они из другой схожей сферы возникли. У нас на дизелях производительность тнвд и соответственно давление далеко не линейны и зависят от многих параметров. Так же и на бензиновых впрысковых авто. И создалось впечатление, что на стреме тоже в режиме выжатого сцепления давление мозгами не поднимается до нужного рабочего и при торможении двигателем и переключениях вниз возникает недостаток топлива. Да и в движении в динамике мне плказалось, что похуже штата. Может просто показалось.
Обдшный бы сканер подключить, тогда бы вопросов у меня стало в разы меньше. Сканеры есть, знать бы коммутацию.

[Troglodit]

Значит мозг при выжатом сцеплении думает, что оно не нажато, и недодает топлива, ибо нафиг, есть инерция целого мотоцикла, не заглохнет. А ее нет, ибо сцепление выжато, и мотор крутится только за счет инерции корзины.
Просто тут был товарищ, который замкнул микрик на постоянку, и у него был тот же глюк, что странно.

Давление у нас не регулируется. Все как на машинах: насос, который гонит как умеет, и 2 перепускных клапана: на 3 атм (оновной) и на 6 атм (аварийный, в насосе). Регулируется угол опережения зажигания, момент и продолжительность впрыска, а также положение вторичных дроссельных заслонок.

[Бездельник]

На авто давление регулируется как раз этими клапанами. Могу для примерв сосканииь диаграмму завтра и показать. Кстати основы самого простейшего чиптюнинга и состоят на повышении давления, следственно увеличении кол-ва топлива на впрыске. Но это доисторический метод.

И дабы разбавить - есть ли те, у кого такая же проблема со стоковыми ручками и работающим правильно микриком?